Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Vevaxel – VMC RACING (för membraninsug) med helsida, 45 mm slag, 87 mm vevstake – Ø 20 mm kon – Vespa V50, PK50 – används t.ex. för VMC Racing-cylinder 100 cc RVA
VMC RACING vevaxel med helväggar för Vespa Smallframe med membraninsug – 45 mm slaglängd, 87 mm CNC-vevstakar, Ø20 mm kon och en vikt på över 1,5 kg.
VMC RACING: s vevaxel med helväggar är konstruerad för prestandainriktade Vespa Smallframe-motorer med membraninsug. Med 45 mm slaglängd, en 87 mm lång CNC-bearbetad vevstake och en kon med Ø20 mm utgör den en lämplig bas för kompakta högprestandakonfigurationer, såsom till exempel VMC RACING RVA 100 ccm.
Konstruktionen med helväggar passar särskilt bra för en membranmotor: Eftersom styrningen av insugsluften sker via membranet behöver vevaxeln inte ha någon klassisk roterande spjällyta. Därför kan vevaxelns sidor utformas som slutna.
VMC anger en vikt på över 1,5 kg för vevaxeln. Den relativt höga roterande massan passar väl till en kraftfull gatu- eller sportmotor, där en kontrollerad motorgång och jämn kraftutveckling krävs.
45 mm slaglängd 87 mm vevstake Helvange Ø20 mm kon >1,5 kg Membraninlopp VMC RVA 100 Vespa Smallframe
I en klassisk rotationsventilmotor sköter vevaxelns sidor en del av insugningsstyrningen. I en membranmotor sköts denna uppgift däremot av membranet. Det öppnas och stängs beroende på tryckförhållandena i vevhuset.
Därför kan vevaxeln utformas med helvevarmar. Den slutna vevarmsformen är särskilt lämplig för motorkonstruktioner där insugningsstyrningen sker helt via en membranblock.
Vevaxeln har ett slag på 45 mm. Jämfört med en serietillverkad Smallframe-vevaxel kan det extra slaget – i kombination med en cylinder som är anpassad för detta – öka cylindervolymen och vridmomentpotentialen.
Det är alltid viktigt att cylinder, kolv, vevstakslängd och vevaxelslag passar ihop som ett helhetssystem. Denna vevaxel är bland annat avsedd för montering med VMC RACING RVA 100 ccm.
VMC utrustar vevaxeln med en 87 mm lång CNC-bearbetad vevstake. Vevstakens längd är en väsentlig del av motorgeometrin och påverkar kolvens position i cylindern.
Vid motorbyggnation bör därför slag och vevstangs längd inte betraktas separat. Kombinationen av 45 mm slag och 87 mm vevstang måste passa geometrin hos den cylinder som används.
Enligt VMC väger vevaxeln mer än 1,5 kg. Därmed har den en relativt hög roterande massa för att vara en vevaxel av typen ”smallframe”.
En högre svängmassa kan bidra till en lugnare och jämnare motorgång och ha en positiv inverkan på dragkraften under belastning. Hur stark denna effekt blir i just den här motorn beror dock på den totala konfigurationen, inklusive polskiva, koppling, cylinder och utväxling.
Enligt tillverkaren har de båda vevarmarna en diameter på 82 mm respektive 86,5 mm.
En viktig fördel med denna konstruktion: Enligt VMC behöver motorhuset inte fräsas ut för vevarmarna. Därmed undviks en tidskrävande bearbetning av vevhuset, vilket annars kan vara nödvändigt vid större vevaxeldiametrar.
Vevaxeln har en kon med Ø20 mm på tändningssidan. Den är därmed utformad för motsvarande Smallframe-tändnings- och polhjulslösningar.
Innan montering bör man kontrollera att polhjulet respektive tändsystemet passar den använda vevaxelutföringen.
VMC rekommenderar att man för denna vevaxel använder bredare nållagerburar än i den ursprungliga Piaggio-utförandet.
Eftersom tillverkaren inte anger några konkreta lagermått i de tillgängliga uppgifterna bör det använda nållagret väljas så att det passar kolven, kolvbolten och vevstaken.
Ett typiskt användningsområde för denna vevaxel är montering i VMC RACING RVA 100 ccm. Kombinationen av membraninsug, vevaxel med massiva sidor, 45 mm slaglängd och 87 mm vevstakar bildar en kompakt bas för en prestandainriktad smallframe-motor.
Naturligtvis kan vevaxeln även användas i andra motoruppbyggnader, förutsatt att slaglängd, vevstakslängd, koniskhet och övriga geometriska krav passar respektive cylinder- och motorkoncept.
Vevaxeln är avsedd för motsvarande Vespa Smallframe-motorer. Förutom fordonets modell är det alltid den faktiskt inbyggda motorn samt den använda cylinder- och tändningskombinationen som är avgörande.
| Tillverkare | VMC RACING |
|---|---|
| Komponent | Vevaxel |
| Utförande | Helvägad |
| Insugskoncept | För membraninlopp |
| Slag | 45 mm |
| Vevstangslängd | 87 mm |
| Vevstake | CNC-bearbetad |
| Kon | Ø20 mm |
| Vevhus | Ø82 mm / Ø86,5 mm |
| Vikt | Över 1,5 kg enligt tillverkaren |
| Bearbetning av vevhuset | Enligt tillverkaren krävs ingen utborrning av vevhuset för vevstakar |
| Nållager | Tillverkaren rekommenderar en bredare variant jämfört med den ursprungliga Piaggio-modellen |
| Tillverkning | Tillverkad i Italien |
| Typisk användning | VMC RACING RVA 100 cc och liknande membrankonfigurationer |
| Fordonsgrupp | Vespa Smallframe |
| Modeller | Vespa V50, PK50 med motsvarande motorkonstruktion |
VMC RACING: s vevaxel med helväggar 45/87 är en vevaxel som är konsekvent anpassad för prestandainriktade Vespa Smallframe-membranmotorer.
Med 45 mm slaglängd, 87 mm CNC-vevstakar, en kon med 20 mm diameter och en vikt på över 1,5 kg utgör den en intressant bas för kompakta och kraftfulla konfigurationer som VMC RACING RVA 100 ccm.
Särskilt praktiskt är att vevskivorna med Ø82 respektive Ø86,5 mm enligt tillverkaren kan monteras utan att motorhuset behöver borras upp. På så sätt kombinerar vevaxeln en prestandainriktad konstruktion med hela vevskivor med en relativt överskådlig bearbetningsinsats.
