BFA 150 ccm High-End Rennzylinder für Vespa Smallframe – Ø58 mm, 56,7 mm Hub, Direkteinlass mit Membran, 3-teiligem Auslass und originalem Piaggio-Stehbolzenbild.
Der BFA 150 ccm wurde speziell für die leistungsorientierte 150-cm³-Klasse der Vespa Smallframe Modelle entwickelt. Mit Ø58 mm Bohrung, 56,7 mm Hub, fünf Überstromkanälen und Direkteinlass mit Membran bietet er eine konsequent auf hohe Füllung und Leistung ausgelegte Zylinderarchitektur.
Besonders interessant ist die Kombination aus originalem Piaggio-Stehbolzenbild und sehr breiten Überströmkanälen. Dadurch bleibt die klassische Smallframe-Befestigungsgeometrie erhalten, gleichzeitig verlangt der Zylinder nach einem Motorgehäuse mit viel Material und ausreichend Fläche im Überstrombereich.
150 ccm Ø58 mm 56,7 mm Hub 5 Überströmer 3-teiliger Auslass Direkteinlass Membran Ansaugstutzen Ø40 mm
Der BFA 150 verbindet einen sehr leistungsorientierten Zylinderaufbau mit dem bekannten Smallframe-Stehbolzenlayout. Damit bleibt die grundsätzliche Befestigungsgeometrie klassisch, obwohl der Zylinder deutlich größere Kanalquerschnitte nutzt als ein seriennaher Smallframe-Zylinder.
Besonders die Überströmer sind sehr breit ausgeführt. Der Durchmesser über die Kanäle an der Gehäusedichtfläche beträgt rund 100 mm. Entsprechend wichtig ist eine Gehäusebasis mit ausreichend Material und Auflagefläche.
Für diesen Zylinder ist ein BFA Motorgehäuse die naheliegende Basis. Die breitere Kurbelwellenaufnahme und die große verfügbare Fläche im Bereich der Überströmer passen sehr gut zur extrem breiten Kanalgeometrie des Zylinders.
Ein originales Piaggio Smallframe Gehäuse kann grundsätzlich verwendet werden, erfordert jedoch umfangreiche Modifikationen. Gerade im Bereich der Überströmer muss sehr viel Material angepasst beziehungsweise ergänzt werden, damit die großen Kanalflächen sinnvoll umgesetzt werden können.
Die Zylindergeometrie arbeitet mit 56,7 mm Hub. Als Pleuellänge werden in den vorliegenden Daten 115 mm genannt; bei BFA Motorgehäusen wird eine Kombination mit 110 mm Pleuel angegeben.
Da sich die Pleuellänge direkt auf Zylinderposition, Kolbenstand und Quetschkante auswirkt, sollte die konkrete Kombination aus Motorgehäuse, Kurbelwelle, Spacer und Zylinder vor dem endgültigen Zusammenbau vermessen werden.
Der Zylinder besitzt fünf Überstromkanäle. Die große Kanalfläche ist ein wesentlicher Bestandteil des BFA-Konzepts und ermöglicht einen hohen Gasdurchsatz bei entsprechend leistungsorientiertem Motoraufbau.
Die große Breite der Überströmer ist gleichzeitig der Grund dafür, warum ein serienmäßiges Piaggio Motorgehäuse nur mit erheblichem Aufwand sinnvoll angepasst werden kann.
Der Einlass erfolgt direkt in den Zylinder über eine Membran. Damit ist die Gemischsteuerung unabhängig von einer klassischen Drehschieberfläche im Motorgehäuse.
Membran und Ansaugstutzen gehören zum Lieferumfang. Der Ansaugstutzen besitzt einen Durchmesser von 40 mm und ist damit auf leistungsstarke Vergaser-Setups ausgelegt.
Der BFA 150 besitzt einen dreiteiligen Auslass. Neben dem zentralen Hauptauslass kommen zusätzliche Auslassfenster zum Einsatz. Dadurch kann eine große wirksame Auslassfläche erreicht werden, ohne den zentralen Auslass übermäßig breit ausführen zu müssen.
Der Zylinder besteht aus Aluminium. Der Kolben arbeitet mit einem Kolbenring und einem Kolbenbolzen mit Ø15 mm. Die Einring-Ausführung reduziert die Reibfläche und ist typisch für leistungsorientierte Zylinderkonzepte.
Die Zündkerze sitzt zentral im Zylinderkopf. Als Zündkerze wird eine NGK B9ES empfohlen.
| Empfohlene Zündkerze | NGK B9ES |
|---|---|
| Empfohlener Zündzeitpunkt | 17° v.OT |
| Hersteller | BFA |
|---|---|
| Hubraumklasse | 150 ccm |
| Motorgehäuse | BFA empfohlen |
| Material | Aluminium |
| Bohrung | Ø58 mm |
| Hub | 56,7 mm |
| Pleuellänge | 115 mm; bei BFA Motorgehäusen 110 mm |
| Kolbenringe | 1 |
| Kolbenbolzen | Ø15 mm |
| Überströmer | 5 |
| Durchmesser über Kanäle an Gehäusedichtfläche | ca. 100 mm |
| Einlass | Direkteinlass mit Membran |
| Ansaugstutzen | Ø40 mm |
| Auslass | 3-teilig |
| Zylinderkopf | Im Lieferumfang |
| Zündkerzenposition | Zentral |
| Empfohlene Zündkerze | NGK B9ES |
| Empfohlener Zündzeitpunkt | 17° v.OT |
| Auspuffanschluss | 3-Loch-Befestigung |
Der BFA 150 ist ein leistungsorientierter Tuning- und Rennzylinder. Für den öffentlichen Straßenverkehr ist keine allgemeine Zulassung Bestandteil des Zylinderkits; die jeweils geltenden Vorschriften und eine mögliche Einzelabnahme sind vor dem Einsatz zu prüfen.
Der BFA 150 ist ein kompromisslos entwickelter Smallframe-Zylinder für die leistungsstarke 150-cm³-Klasse. Fünf groß dimensionierte Überströmer, Direkteinlass mit Membran, 3-teiliger Auslass und Ø40-mm-Ansaugstutzen bilden eine konsequent auf hohen Gasdurchsatz ausgelegte Basis.
Das originale Stehbolzenbild bleibt erhalten, gleichzeitig verlangt die extrem breite Kanalgeometrie nach einem Motorgehäuse mit viel Material und ausreichender Fläche. Ein passendes BFA Motorgehäuse ist deshalb die ideale Basis; ein serienmäßiges Piaggio-Gehäuse erfordert umfangreiche Modifikationen.
DE | €
