Zylinder -LARCHOTEK Dolomiti 187 ccm MEMBRANEINLASS, Wideframe, Faro Basso, Ø=63mm, Hub=60mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

LARCHOTEK Dolomiti 187 ccm – moderne Touring-Leistung für Vespa Wideframe

Aluminiumzylinder mit Membraneinlass, 60 mm Hub und breiter Drehmomententfaltung

Der LARCHOTEK Dolomiti 187 bringt moderne Zweitakttechnik in die klassischen Vespa Wideframe-Motoren. Mit Ø63 mm Bohrung, 60 mm Hub und einem direkt am Zylinder angeordneten Membraneinlass entsteht ein Motor mit deutlich mehr Hubraum, kräftigem Drehmoment und einem breit nutzbaren Drehzahlbereich.

Dabei ist der Dolomiti nicht als nervöser Spitzenleistungszylinder konzipiert. Seine Auslegung zielt vielmehr auf einen leistungsstarken und elastischen Straßen- und Tourenmotor, der früh anschiebt, sauber durchzieht und auch längere Übersetzungen gut nutzen kann. Genau diese Charakteristik passt besonders gut zu den vergleichsweise schweren und lang übersetzten Wideframe-Modellen.

Der Name Dolomiti passt damit sehr gut zum Konzept: ein Motor für kurvige Landstraßen, längere Touren und bergiges Gelände, bei dem nicht allein eine möglichst hohe Spitzenleistung zählt, sondern vor allem ein kräftiger und kontrollierbarer Drehmomentverlauf.

187 ccm Ø63 mm 60 mm Hub 115 mm Pleuel Membraneinlass Aluminium / Nikasil Wideframe Touring Open-Day-erprobt Gehäusebearbeitung erforderlich

Der Dolomiti 187 live bei uns am Scooter Center Open Day

Theorie, technische Daten und Prüfstandskurven sind wichtig. Noch interessanter wird ein Zylinder aber dann, wenn man den fertigen Motor tatsächlich erleben kann. Ahron Larcher war persönlich bei unserem Scooter Center Open Day zu Gast und hat dort eindrucksvoll demonstriert, was sein Dolomiti-Konzept in einer klassischen Wideframe zu leisten vermag.

Besonders überzeugend war dabei nicht nur die reine Spitzenleistung. Viel wichtiger für einen Straßenmotor ist die Art, wie diese Leistung zur Verfügung gestellt wird: Der Motor baut bereits im mittleren Drehzahlbereich kräftig Drehmoment auf, erreicht sein Drehmomentmaximum bei gut 6.200 U/min und entwickelt anschließend bis knapp 6.900 U/min seine maximale Leistung.

Genau das entspricht der Idee hinter dem Dolomiti 187: viel nutzbare Leistung statt einer schmalen Leistungsspitze. Das macht den Motor auf kurvigen Straßen, am Berg und bei längeren Übersetzungen besonders angenehm fahrbar.

Messlauf	Radleistung	Drehzahl Leistung	Drehmoment	Drehzahl Drehmoment
Messung 1	24,5 PS	6.723 U/min	26,4 Nm	6.221 U/min
Messung 2	25,3 PS	6.808 U/min	27,1 Nm	6.230 U/min
Messung 3	25,5 PS	6.861 U/min	27,2 Nm	6.282 U/min

Was uns an den Messungen besonders gefällt

Bis 25,5 PS Radleistung: bemerkenswertes Leistungsniveau für einen klassischen Wideframe-Aufbau

Bis 27,2 Nm: kräftiges Drehmoment für frühe Beschleunigung und längere Übersetzungen

Drehmomentmaximum um 6.200 U/min: die Kraft steht dort zur Verfügung, wo sie auf der Straße tatsächlich genutzt wird

Leistungsmaximum um 6.800 U/min: hohe Leistung ohne extrem hohe Nenndrehzahl

Breiter Verlauf: auch nach dem Leistungsgipfel bleibt der Motor über einen großen Drehzahlbereich kräftig

Sehr gute Wiederholbarkeit: Die drei direkt nacheinander gefahrenen Messläufe liegen ausgesprochen eng beieinander. Besonders positiv: Leistung und Drehmoment steigen von Lauf zu Lauf sogar leicht an. Das spricht für einen sauber abgestimmten und thermisch stabilen Motor. Bei einem nur auf einen einzelnen Prüfstandslauf zugespitzten Setup – beispielsweise mit übermäßig hoher Verdichtung oder zu viel Vorzündung – ist häufig das Gegenteil zu beobachten: Mit zunehmender Motortemperatur fällt die Leistung bei aufeinanderfolgenden Läufen ab. Die drei Messungen zeigen daher sehr schön, dass die erzielten Werte reproduzierbar sind und nicht nur aus einem einzelnen optimalen Prüfstandslauf stammen.

Leistung und Drehmoment über Drehzahl

Drei unmittelbar nacheinander gefahrene Messläufe mit bis zu 25,5 PS Radleistung bei 6.861 U/min und 27,2 Nm bei 6.282 U/min.

Durchzug durch alle vier Gänge

Der komplette Prüfstandslauf zeigt den kräftigen Durchzug durch das Vierganggetriebe. Die dabei angezeigte Höchstgeschwindigkeit von 135,7 km/h ist die auf dem Rollenprüfstand ermittelte Geschwindigkeit im vierten Gang. Der Roller von Ahron ist hier bewusst und Namens- sowie Konzeptgerecht deutlich kürzer untersetzt als es die Leistung zuließe. So schnalzt der Motor auch Alpenpässe mit beeindruckender Performance hoch.

Ahron Larcher und der Dolomiti 187 bei unserem Open Day

Im Video ist Ahron mit seiner Wideframe bei uns vor Ort zu sehen. Der eingebundene Ausschnitt startet direkt beim relevanten Teil und läuft von 0:40 bis 2:13 Minuten.

Ahron Larcher mit seiner Dolomiti-187-Wideframe beim Scooter Center Open Day.

Die angegebenen Prüfstandswerte wurden an einem konkreten aufgebauten Motor gemessen und sind nicht als garantierte Leistungsangabe des Zylinderkits zu verstehen. Das Ergebnis hängt unter anderem von Kurbelwelle, Verdichtung, Vergaser, Auspuff, Zündung, Übersetzung und Abstimmung ab.

Membraneinlass – besonders sinnvoll bei Wideframe

Einer der entscheidenden konstruktiven Unterschiede zu klassischen Wideframe-Tuningzylindern ist der Membraneinlass direkt am Zylinder. Die Frischgasversorgung hängt damit nicht mehr allein von der ursprünglichen Einlassgeometrie des alten Motorgehäuses ab.

Die Membran öffnet und schließt entsprechend den Druckverhältnissen im Kurbelgehäuse. Dadurch kann Frischgas einströmen, wenn der Motor es benötigt, während unerwünschte Rückströmungen in Richtung Vergaser reduziert werden.

Gerade bei einem großvolumigen Straßenmotor wirkt sich das positiv auf Ansprechverhalten, Füllung und nutzbares Drehzahlband aus. Der Motor muss nicht erst auf hohe Drehzahl gebracht werden, sondern kann bereits aus dem mittleren Bereich kräftig beschleunigen.

Aluminiumzylinder mit Nikasilbeschichtung

Der Dolomiti wird als Aluminiumzylinder mit Nikasilbeschichtung ausgeführt. Aluminium leitet die bei der Verbrennung entstehende Wärme schnell in Richtung Kühlrippen ab und bietet damit eine sehr gute Grundlage für einen thermisch belastbaren luftgekühlten Motor.

Die Nikasilbeschichtung bildet die harte und verschleißfeste Lauffläche für Kolben und Kolbenringe. Dieses Prinzip wird seit vielen Jahren bei modernen leistungsfähigen Zweitaktzylindern eingesetzt.

Gerade bei einem Wideframe-Motor, dessen Hubraum und Leistung gegenüber dem Serienzustand deutlich erhöht werden, ist ein kontrollierter Wärmehaushalt besonders wichtig.

187 ccm aus Ø63 mm Bohrung und 60 mm Hub

Mit einer Bohrung von 63 mm und einem Kurbelwellenhub von 60 mm erreicht der Dolomiti einen Hubraum von rund 187 cm³.

Die Kombination aus großer Bohrung und langem Hub unterstützt den gewünschten Drehmomentcharakter. Der Motor gewinnt deutlich an Hubraum und Leistung, ohne dafür auf eine extrem hohe Betriebsdrehzahl angewiesen zu sein.

Steuerzeiten für einen kräftigen Straßenmotor

Die grundlegende Auslegung liegt bei ungefähr 120° Überströmzeit und 175° Auslasszeit. Damit bewegt sich der Dolomiti klar im Bereich eines leistungsorientierten Straßen- und Tourenzylinders.

Die Steuerzeiten bieten ausreichend Potential für deutliche Mehrleistung, ohne einen extrem hohen Vorauslass oder sehr hohe Betriebsdrehzahlen zu benötigen. Das Ergebnis der Open-Day-Messung unterstreicht diese Auslegung: Das höchste Drehmoment wird bereits bei rund 6.200 U/min erreicht, die höchste Leistung folgt bei etwa 6.800 U/min.

Über die mitgelieferten Dichtungen kann die Zylinderposition verändert und damit die tatsächliche Steuerzeit des aufgebauten Motors fein abgestimmt werden.

Zylinderkopf mit achtfacher Verschraubung

Der passende Zylinderkopf wird über acht Schrauben mit dem Zylinder verbunden. Die vielfache Verschraubung sorgt für eine gleichmäßige Anpressung des Kopfes auf der Dichtfläche.

Bei einem leistungsstarken luftgekühlten Motor ist eine kontrollierte und möglichst gleichmäßige Kopfabdichtung besonders wichtig, da sich Zylinder und Kopf mit zunehmender Betriebstemperatur deutlich ausdehnen.

Geschraubter Auslassstutzen

Der Auslassanschluss wird über einen separaten, mit vier M6-Schrauben befestigten Auslassstutzen realisiert. Dadurch ist der Anschluss ein eigenständiges Bauteil und kann sauber mit dem zum Zylinder passenden Auspuffsystem kombiniert werden.

Der verwendete Auspuff hat großen Einfluss auf die spätere Charakteristik. Für einen Dolomiti-Tourenmotor empfiehlt sich eine Anlage, die das frühe und mittlere Drehmoment unterstützt und das nutzbare Band nicht unnötig weit in hohe Drehzahlen verschiebt.

Bearbeitung des Motorgehäuses erforderlich

Trotz der grundsätzlich Wideframe-gerechten Konstruktion ist der Dolomiti kein vollständig unbearbeitet montierbarer Plug-and-play-Zylinder. Der Bereich der Zylinderaufnahme im Motorgehäuse benötigt zusätzlichen Freigang für den größeren Zylinderfuß.

Als Bearbeitungsmaß wird eine Zylinderaufnahme von ungefähr Ø66 mm bei etwa 10 mm Tiefe angegeben. Gegenüber vielen vorhandenen Wideframe-Gehäusen entspricht dies nur einer vergleichsweise kleinen Materialabnahme, dennoch sollte die Bearbeitung exakt und konzentrisch erfolgen.

Für einen komplett aufgebauten Wideframe-Motor

Der Dolomiti 187 steigert Hubraum, Drehmoment und Leistung deutlich gegenüber einem serienmäßigen Wideframe-Motor. Entsprechend sollte der Zylinder nicht isoliert betrachtet werden.

Besonders bei mehr als 65 Jahre alten Motorgehäusen ist es sinnvoll, den Umbau mit einer kompletten Motorrevision zu verbinden. Lager, Wellendichtringe, Kurbelwelle, Kupplung, Zündung und Getriebe sollten zum neuen Leistungsniveau passen.

Passend für

Der Dolomiti 187 ist für klassische 2-Kanal-Vespa-Wideframe-Motoren ausgelegt. Aufgrund des Alters der Fahrzeuge und möglicher Umbauten sollte vor der Bestellung immer das tatsächlich verbaute Motorgehäuse kontrolliert werden.

Die Fahrzeugzuordnung beschreibt die vorgesehene Motorbasis. Bei historischen Fahrzeugen können im Laufe der Jahrzehnte andere Motorgehäuse oder bereits modifizierte Komponenten verbaut worden sein. Vor der Bearbeitung sollten Motortyp, Stehbolzenbild und Zylinderaufnahme deshalb immer direkt am vorhandenen Motor geprüft werden.

Technische Daten

Lieferumfang

Vor der Montage prüfen

Montage- und Abstimmhinweise

Fazit

Der LARCHOTEK Dolomiti 187 bringt die klassische Vespa Wideframe technisch in eine völlig andere Leistungsklasse, ohne daraus zwingend einen hochdrehenden Rennmotor machen zu müssen. 187 cm³, 60 mm Hub und der Membraneinlass schaffen die Grundlage für einen Motor, der bereits früh kräftig anschiebt und seine Leistung über einen breiten Drehzahlbereich zur Verfügung stellt.

Unsere Messungen vom Scooter Center Open Day zeigen sehr schön, was damit gemeint ist: rund 27 Nm bereits bei gut 6.200 U/min und bis zu 25,5 PS Radleistung bei knapp 6.900 U/min. Dazu kommt die sehr gute Reproduzierbarkeit der drei unmittelbar aufeinanderfolgenden Prüfstandsläufe.

Genau darin liegt der Reiz des Konzepts: moderne Zweitakttechnik mit einem zur Wideframe passenden Touring-Charakter. Mit sorgfältigem Motoraufbau, passender Übersetzung und einem breit ausgelegten Auspuff lässt sich damit ein schneller und gleichzeitig angenehm fahrbarer Klassiker aufbauen.

FAQ zum LARCHOTEK Dolomiti 187