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- Escape -RS Serie 1.0 'JL Style'- izquierdo- Vespa PX200, Rally200, Motovespa DN200, DS200 - Negro
| Todoterreno | Puede utilizarse desde PX200 estándar hasta 260 cc; amplia ventana de configuración |
|---|---|
| Pre-reso | Muy buen rendimiento pre-reso; par temprano y potencia de tracción diaria |
| Overrev | Banda ancha con sobrerrevoluciones largas; altas velocidades de crucero y máximas |
| Rendimiento | Tubo de escape de 32 mm; térmicamente poco crítico incluso con configuraciones potentes |
| Sonido | Potente y agradablemente amortiguado; deportivo sin estridencias |
| Neumáticos anchos | Adecuado para neumáticos anchos; muy buena distancia al suelo gracias a la disposición a la izquierda |
| Acabado | Piezas de brida torneadas, abrazadera sólida (muelle opcional), costuras de soldadura limpias |
| Mantenimiento | Retoque de la capa de pintura según sea necesario; funcionamiento duradero |
Acero pintado Diseño zurdo Clásico maduro (25+ años) Fuerte rendimiento pre-reso Banda ancha y overrev Tubo de escape de 32 mm Muy buena distancia al suelo Posibilidad de neumáticos anchos Plug-and-play Precio atractivo
La serie RS es un clásico maduro: desarrollada originalmente para el Malossi 210, hoy es un auténtico todoterreno: desde un motor estándar completo hasta un Quattrini o VMC de 260 cc. Ofrece un rendimiento muy bueno en
pre-reso
, combinado con una gran potencia máxima y una amplia banda de revoluciones/sobre-revoluciones para potentes configuraciones PX200 con una marcha deportiva.
Golpe temprano en pre-reso, potente en el medio, muy libre de revoluciones en la parte superior. El largo overrev mantiene la potencia alta después del pico y permite altas velocidades de crucero y máximas. El tubo de escape de 32 mm garantiza el rendimiento incluso en configuraciones térmicamente exigentes. El sonido es potente y agradablemente amortiguado.
- Puede usarse desde estándar hasta 260 cc (por ejemplo, Malossi/MHR, Polini 207, Pinasco, Quattrini, VMC).
- Posibilidad de carburador estándar; dependiendo de la configuración, puede ser aconsejable un carburador/vía de admisión más grande. Se recomienda limpiar el surtidor y comprobar el encendido (patrón de bujías/EGT).
- No seleccione un primario demasiado largo para que el motor pueda girar libremente y se pueda utilizar el overrev.
plug-and-play en los puntos originales en Lefthand. Instalar sin tensión, ajustar bien las superficies de sellado y reapretar las uniones atornilladas después de 50-100 km. Rueda de repuesto no combinable; a cambio, muy buena distancia al suelo e idoneidad para neumáticos anchos.
✅ Cuerpo del tubo de escape: Acero, pintura resistente al calor (negro)
✅ Tubo de escape: 32 mm (gran caudal)
✅ Diseño: Zurdo, sin rueda de repuesto
✅ Carácter: Fuerte pre-reso, gran ancho de banda, largo overrev
✅ Aplicación: Vespa PX200 / P200E (según modelo/configuración)
Piezas de brida torneadas para un ajuste preciso del cilindro y el conector del colector.
Sólida abrazadera en la brida, opcionalmente con suspensión de muelle para desacoplamiento de vibraciones.
Costuras de soldadura limpias, soportes de ajuste preciso; la pintura puede retocarse fácilmente en caso necesario.
| Protección contra la corrosión | Protección mediante pintura resistente al calor; reparación rápida de desconchones de piedra. |
|---|---|
| Térmico | Buena conductividad térmica; el tubo de escape de 32 mm reduce los picos térmicos. |
| Mantenimiento | La pintura se puede repintar fácilmente; se recomienda una inspección visual periódica. |
| Reparación | Trabajos de soldadura generalmente sin complicaciones; sellado posterior de las manchas de pintura. |
| Precio | A menudo más barato que el acero inoxidable con prestaciones comparables. |
Muy armonioso con Malossi MHR, Polini 207, Pinasco, así como Quattrini M232/244 y VMC Ranger 213 o Explorer 244. Una distribución moderadamente deportiva y sin primarios demasiado largos ayudan a aprovechar al máximo el overrev.
