Premium Spares Número de artículo: HCB252106
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Todoterreno Puede utilizarse desde PX200 estándar hasta 260 cc; amplia ventana de configuración
Pre-reso Muy buen rendimiento pre-reso; par temprano y potencia de tracción diaria
Overrev Banda ancha con sobrerrevoluciones largas; altas velocidades de crucero y máximas
Rendimiento Tubo de escape de 32 mm; térmicamente poco crítico incluso con configuraciones potentes
Sonido Potente y agradablemente amortiguado; deportivo sin estridencias
Neumáticos anchos Adecuado para neumáticos anchos; muy buena distancia al suelo gracias a la disposición a la izquierda
Acabado Piezas de brida torneadas, abrazadera sólida (muelle opcional), costuras de soldadura limpias
Mantenimiento Retoque de la capa de pintura según sea necesario; funcionamiento duradero
299,00 €*
disponible inmediatamente
Peso del envío 4 kg

Escape Racing JL-Style Lefthand de acero pintado para Vespa PX200 / P200E - clásico maduro, fuerte sobrerrevoluciones, máxima distancia al suelo

Acero pintado Diseño zurdo Clásico maduro (25+ años) Fuerte rendimiento pre-reso Banda ancha y overrev Tubo de escape de 32 mm Muy buena distancia al suelo Posibilidad de neumáticos anchos Plug-and-play Precio atractivo

Historia y campo de aplicación

La serie RS es un clásico maduro: desarrollada originalmente para el Malossi 210, hoy es un auténtico todoterreno: desde un motor estándar completo hasta un Quattrini o VMC de 260 cc. Ofrece un rendimiento muy bueno en

pre-reso

, combinado con una gran potencia máxima y una amplia banda de revoluciones/sobre-revoluciones para potentes configuraciones PX200 con una marcha deportiva.

Características

Golpe temprano en pre-reso, potente en el medio, muy libre de revoluciones en la parte superior. El largo overrev mantiene la potencia alta después del pico y permite altas velocidades de crucero y máximas. El tubo de escape de 32 mm garantiza el rendimiento incluso en configuraciones térmicamente exigentes. El sonido es potente y agradablemente amortiguado.

Configuración y transmisión

- Puede usarse desde estándar hasta 260 cc (por ejemplo, Malossi/MHR, Polini 207, Pinasco, Quattrini, VMC).
- Posibilidad de carburador estándar; dependiendo de la configuración, puede ser aconsejable un carburador/vía de admisión más grande. Se recomienda limpiar el surtidor y comprobar el encendido (patrón de bujías/EGT).
- No seleccione un primario demasiado largo para que el motor pueda girar libremente y se pueda utilizar el overrev.

Instalación y puesta a punto

plug-and-play en los puntos originales en Lefthand. Instalar sin tensión, ajustar bien las superficies de sellado y reapretar las uniones atornilladas después de 50-100 km. Rueda de repuesto no combinable; a cambio, muy buena distancia al suelo e idoneidad para neumáticos anchos.

Detalles técnicos

✅ Cuerpo del tubo de escape: Acero, pintura resistente al calor (negro)
✅ Tubo de escape: 32 mm (gran caudal)
✅ Diseño: Zurdo, sin rueda de repuesto
✅ Carácter: Fuerte pre-reso, gran ancho de banda, largo overrev
✅ Aplicación: Vespa PX200 / P200E (según modelo/configuración)

Calidad y mano de obra

Piezas de brida torneadas para un ajuste preciso del cilindro y el conector del colector.

Sólida abrazadera en la brida, opcionalmente con suspensión de muelle para desacoplamiento de vibraciones.

Costuras de soldadura limpias, soportes de ajuste preciso; la pintura puede retocarse fácilmente en caso necesario.

Nota sobre el material: Acero pintado

Protección contra la corrosión Protección mediante pintura resistente al calor; reparación rápida de desconchones de piedra.
Térmico Buena conductividad térmica; el tubo de escape de 32 mm reduce los picos térmicos.
Mantenimiento La pintura se puede repintar fácilmente; se recomienda una inspección visual periódica.
Reparación Trabajos de soldadura generalmente sin complicaciones; sellado posterior de las manchas de pintura.
Precio A menudo más barato que el acero inoxidable con prestaciones comparables.

Nota de configuración: 200 cc

Muy armonioso con Malossi MHR, Polini 207, Pinasco, así como Quattrini M232/244 y VMC Ranger 213 o Explorer 244. Una distribución moderadamente deportiva y sin primarios demasiado largos ayudan a aprovechar al máximo el overrev.

El acero pintado tiene un precio atractivo, es fácil de soldar y de reparar en caso de desprendimiento de piedras. Requiere una inspección periódica del revestimiento, pero ofrece el mismo potencial de rendimiento en pastillas de acero inoxidable.
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