Motor completo EGIG 180: 26-28 PS y 24-25 Nm. Potente motor de chasis pequeño con sistema de escape deportivo MAMBA, gran empuje y una impresionante capacidad de aceleración. Montado, probado y ajustado en el banco de pruebas por EGIG.
Importante: rellenar el aceite de la caja de cambios antes del primer arranque. En las Vespa PK puede ser necesario ajustar el bastidor.
180 cm³, hasta 28 PS y mucha diversión al conducir. El EGIG PERFORMANCE 180 combina la potencia de un motor de competición con una gran aceleración, una buena manejabilidad y el inconfundible sonido de un motor de dos tiempos. Un motor para todos aquellos que quieran sacarle el máximo partido a su Vespa Smallframe.
Lo mejor de todo: EGIG se encarga del montaje completo del motor, incluida la puesta a punto en banco de pruebas. En lugar de un laborioso proyecto de tuning, recibirás un motor montado profesionalmente, cuyos componentes ya están perfectamente sincronizados entre sí.
El cilindro de fundición gris mecanizado de EGIG, con un diámetro interior de 65 mm y una carrera de 54 mm, constituye la base del motor. Junto con la membrana de 8 válvulas, el Dell'Orto PHBH 30 y el sistema de escape resonante MAMBA, se crea un motor potente y de altas revoluciones con una amplia gama de potencia aprovechable.
Una comparación documentada en banco de pruebas de EGIG con el escape MAMBA demuestra todo el potencial que encierra este concepto:
| Carburador | Potencia | Par |
|---|---|---|
| PHBH 30 | 29,7 CV | 26,1 Nm |
| VHSB 34 | 30,8 PS | 27,6 Nm |
Ya con el PHBH 30, el motor de referencia alcanza casi 30 PS. El VHSB 34, de mayor tamaño, aporta aún más potencia. La prueba demuestra de forma impresionante que el concepto EGIG-180 dispone de reservas de potencia más allá de la configuración ofrecida.
El motor Scooter Center que aquí se ofrece está ajustado a 26-28 PS y 24-25 Nm. Por su parte, el PHBH 30 ofrece una combinación probada de alta potencia, buena respuesta al acelerador y un comportamiento de puesta a punto relativamente sencillo.
En el cárter del motor VMC funciona un cigüeñal EGIG/FABBRI finamente equilibrado, con una carrera de 54 mm y una longitud de biela de 117 mm. El embrague EGIG One Finger Clutch PRO, con cinco discos de fricción, combina una elevada capacidad de par con un accionamiento suave.
La caja de cambios de cuatro velocidades utiliza un eje secundario poligonal EGIG (10/14/18/21), un eje principal mecanizado con CNC y una garra de cambio EGIG. La primera marcha larga, con 55 dientes, así como la relación de transmisión primaria 29/68 (i = 2,34), están adaptadas a la potencia y al par del motor.
El encendido y la refrigeración corren a cargo del SIP VAPE Sport AC y del ventilador EGIG High Flow. Todos los componentes internos se montan, se ajustan y se comprueban de forma profesional durante el montaje del motor.
| Característica | Versión |
|---|---|
| Cilindrada | aprox. 180 cm³ |
| Potencia | aprox. 26-28 CV |
| Par | aprox. 24–25 Nm |
| Cilindro | Fundición gris EGIG, mecanizada, Ø 65 mm |
| Cigüeñal | EGIG/FABBRI, carrera de 54 mm / biela de 117 mm |
| Cárter | VMC con silentblocs |
| Admisión | Membrana de 8 válvulas, PHBH 30 |
| Escape | EGIG MAMBA |
| Embrague | One Finger Clutch PRO, 5 discos, Polygon |
| Caja de cambios | 4 velocidades, Polygon 10/14/18/21, 1.ª marcha larga Z55 |
| Relación de transmisión primaria | 29/68 (2,34) |
| Encendido | SIP VAPE Sport AC, ventilador EGIG de alto caudal |
| Bujía | NGK BR9HS |
| Entrega | Montado y ajustado en banco de pruebas |
El motor se entrega completamente montado y con el equipamiento previsto para esta configuración Scooter Center:
El motor está completamente montado y puesto a punto. Para su instalación en el vehículo, solo es necesario realizar las conexiones correspondientes del vehículo, montar las piezas de fijación necesarias y comprobar el funcionamiento.
Atención: ¡Por motivos de envío, no se ha llenado el aceite de la caja de cambios! Antes del primer arranque del motor, debe añadirse la cantidad de aceite prescrita.
El diseño del motor EGIG está pensado para los chasis clásicos de «smallframe» de Vespa, como el V50, la Primavera y el ET3. En los modelos PK, es posible que sea necesario realizar ajustes en el chasis al instalar el sistema de escape MAMBA que se incluye aquí. Para un montaje en modelos PK sin modificaciones en el bastidor, EGIG ofrece la versión UNISEX-D&F adecuada.
Debido a la elevada potencia del motor, el sistema de frenos, la suspensión y los neumáticos deben estar adaptados a dicho nivel de potencia. La homologación para circular por carretera no está garantizada automáticamente.
Sí. EGIG monta el motor por completo y ajusta el carburador y el encendido en el motor completo. Por último, se realiza el control de funcionamiento y potencia en el banco de pruebas.
El acreditado Dell'Orto ofrece una excelente combinación de potencia, respuesta al acelerador y una puesta a punto fácil de controlar. Una comparación en el banco de pruebas de EGIG con MAMBA ya muestra 29,7 PS con el PHBH 30 y un potencial adicional con un carburador más grande.
Sí, el montaje interno del motor está terminado. Sin embargo, tras su instalación en el vehículo, es necesario realizar y comprobar las conexiones del propio vehículo. Además, antes del primer arranque hay que rellenar el aceite de la caja de cambios.
Con el EGIG MAMBA incluido, puede ser necesario realizar ajustes en el chasis. EGIG prevé el montaje sin modificaciones en el chasis en los modelos PK únicamente con la versión adecuada del escape UNISEX-D&F.
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