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- Scooter 50-850cc
- Tornillo hueco para conducto de freno Royal Alloy, M10 x 1,00 para GP, JPS, TG 125-350 cc
Tornillo hueco original Royal Alloy para la fijación de latiguillos de freno hidráulicos. El tornillo dispone de una rosca métrica fina M10 x 1,00 y permite conectar un latiguillo de freno con la correspondiente conexión hidráulica.
El tornillo hueco se utiliza en diferentes modelos Royal Alloy de las series GP, JPS y TG de 125 a 350 cc. Corresponde al diseño del componente original y es adecuado como recambio durante trabajos de mantenimiento o reparación del sistema de frenos hidráulico.
A diferencia de un tornillo de fijación convencional, el tornillo hueco dispone de un conducto interno para el líquido. Este está conectado con la zona exterior de conexión mediante un orificio transversal al eje del tornillo.
Al montar un latiguillo de freno con terminal anular, también denominado conexión banjo, el tornillo hueco se introduce a través del terminal y se enrosca en la correspondiente conexión roscada.
El líquido de frenos puede circular entre el latiguillo y el componente hidráulico conectado a través del conducto longitudinal central y del orificio transversal lateral.
El tornillo hueco cumple así dos funciones: fija mecánicamente la conexión anular y, al mismo tiempo, proporciona el paso hidráulico necesario.
El tornillo hueco Royal Alloy dispone de una sólida cabeza hexagonal para el montaje con una llave o vaso adecuados. A continuación se encuentra un vástago cilíndrico con un orificio transversal lateral.
La rosca exterior M10 x 1,00 se encuentra en el extremo delantero del vástago. El paso de rosca es de 1,00 mm y debe coincidir con la rosca de la conexión prevista.
El tornillo presenta un acabado metálico plateado. En las superficies pueden apreciarse diferentes marcas de mecanizado. El vástago cilíndrico y los orificios muestran características propias del mecanizado por arranque de material.
La abertura situada en el extremo roscado está conectada con el conducto interno para el líquido.
La aplicación depende de la variante específica del modelo y de la configuración del sistema de frenos. Para una identificación inequívoca, debe compararse la referencia original Royal Alloy con el componente existente o con el correspondiente catálogo de recambios.
La estanqueidad de una conexión banjo se consigue mediante arandelas de sellado adecuadas entre las correspondientes superficies de contacto. Durante el montaje deben utilizarse las juntas especificadas para el sistema de frenos correspondiente.
Antes del montaje deben comprobarse la rosca de conexión, las superficies de sellado y la conexión banjo del latiguillo de freno para detectar posibles daños. Los conductos del tornillo hueco deben estar libres de suciedad.
El tornillo debe apretarse con el par especificado por el fabricante del vehículo. Un par de apriete insuficiente o excesivo puede afectar a la estanqueidad o dañar los componentes de la conexión.
Después de realizar trabajos en el sistema de frenos hidráulico, este debe purgarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante y comprobarse para garantizar su estanqueidad y correcto funcionamiento.
Dado que el tornillo hueco forma parte de un sistema de frenado relevante para la seguridad, su sustitución debe ser realizada por personal debidamente cualificado.
El tornillo hueco original Royal Alloy permite sustituir por separado el tornillo de la conexión hidráulica sin necesidad de reemplazar el latiguillo de freno completo ni el componente hidráulico conectado.
