Compatible avec : Vespa Largeframe 125 et 150 à 2 canaux – VNB1-6, VNS1-6, VNC1T, VNL1-2, VBA1T, VBB1-2, VGLA-B, VLA1T ainsi que les modèles de transition GTR125 (VNL2T) jusqu'au numéro 138956, Sprint150 (VLB1T) jusqu'au numéro 105199 et Super150 (VBC1T) jusqu'au numéro 328128.
Plus de couple pour les premiers moteurs à cadre large : le BGM PRO 177 est un cylindre moderne en aluminium doté d’une surface de glissement en Nikasil pour les Vespa 125 et 150 cm³, avec deux canaux de décharge. Ce concept allie une poussée précoce, une large plage de régime exploitable et un équilibre thermique stable – idéal pour le quotidien, les balades et les configurations puissantes mais discrètes.
177 cm³ en aluminium Nikasil Carter moteur à 2 canaux Piston Meteor Culasse usinée CNC En option : 187 cm³
Vidéo sur le BGM PRO 177 et son utilisation sur les premiers moteurs Vespa à châssis large équipés d'un carter moteur à 2 canaux.
| Matériau des cylindres | Aluminium, surface de glissement Nikasil à revêtement dur |
|---|---|
| Configuration | 2 canaux pour les carters de moteur Vespa « Largeframe » de première génération |
| Alésage | Ø 63 mm |
| Course | 57–60 mm |
| Cylindrée | 177 cm³ pour une course de 57 mm / 187 cm³ pour une course de 60 mm |
| Piston | Meteor, piston en fonte à haute teneur en silicium, deux segments de piston de 1 mm |
| Culasse | Usinée par CNC, chambre de combustion parfaitement étanche, filetage pour sonde de température |
| Domaines d'utilisation | Quotidien, tourisme et configurations de tuning évolutives |
De nombreux moteurs Vespa 125 et 150 cm³ à châssis large de première génération ne disposent que de deux canaux de suralimentation. C’est précisément pour ces carters de moteur que le BGM PRO 177 est conçu dans cette version. Cela permet d’utiliser judicieusement un cylindre moderne en aluminium même sur les anciennes générations de moteurs, sans avoir à passer à un carter à 3 canaux plus récent.
L'accent n'est pas mis sur une puissance de pointe élevée, mais sur un couple disponible dès les bas régimes et sur une large plage de rotation. Cela convient parfaitement aux scooters de route classiques, destinés à être conduits avec aisance en circulation urbaine, sur les routes de campagne et lors de longs trajets.
L’aluminium transfère la chaleur de combustion aux ailettes de refroidissement nettement plus rapidement qu’un cylindre classique en fonte grise. La surface de glissement Nikasil à revêtement dur sert de surface de glissement proprement dite pour le piston et les segments de piston.
Cette combinaison est particulièrement intéressante en conduite de type « touring » : le moteur atteint rapidement un état de fonctionnement stable et peut dissiper efficacement la chaleur vers l’environnement en cas de sollicitation prolongée. Une injection, un allumage et un angle de compression adaptés restent bien sûr indispensables.
Le BGM PRO 177 utilise un piston Meteor équipé de deux segments étroits de 1 mm. Cette conception allie une base de piston éprouvée dans la pratique, avec une masse de segment réduite, à un fonctionnement fluide dans la surface de glissement Nikasil.
La conception du piston a été perfectionnée. La nouveauté réside dans un revêtement « Oil-Dot » sous forme de points sur la jupe du piston, c'est-à-dire dans la zone de guidage du piston.
La culasse fournie est usinée par CNC et adaptée à la géométrie du cylindre. Un bon fonctionnement durable dépend essentiellement d’un bord de compression correct. Lors du montage, celui-ci doit toujours être mesuré avec précision et ne pas être déterminé uniquement à partir de l’épaisseur nominale du joint.
Le cylindre peut également fonctionner avec un vilebrequin de 60 mm. Un alésage de 63 mm et une course de 60 mm donnent une cylindrée d’environ 187 cm³. La course supplémentaire augmente la cylindrée et modifie en même temps les calages de distribution.
Lors de la transformation, il faut donc vérifier à nouveau la position du cylindre, le bord de compression et les calages de distribution, et les ajuster si nécessaire à l'aide de joints ou d'entretoises adaptés.
Sélectionnés pour les premières configurations à 2 canaux sur châssis Largeframe, ils constituent une base solide pour le touring et un réglage stable.
BGM1010TR2
BGM8570
BGM031121G
Règle générale : compatible avec les Vespa 125 et 150 cm³ équipées de 2 canaux de suralimentation. Sur les modèles GTR125, Sprint150 et Super150, le système est passé à 3 canaux. La version à 2 canaux ne s'applique donc qu'aux numéros de châssis mentionnés.
Le BGM PRO 177 est la mise à niveau de puissance adaptée à un usage quotidien pour les anciens moteurs « Largeframe » à 2 canaux: plus de couple, une large plage de régime exploitable et un cylindre moderne en aluminium avec surface de glissement Nikasil. Avec un réglage soigné, on obtient un moteur de tourisme puissant et serein, qui sert également de base à d’autres niveaux de préparation pouvant aller jusqu’à une course de 60 mm et une cylindrée d’environ 187 cm³.
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