Afstandshouder achterschokdemper/geluiddempend blok -BGM PRO l=52mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

BGM PRO achterste bovenste schokdemper spacer voor Vespa Smallframe / Largeframe

De spacer zit tussen het stille rubber op het frame en de achterschokdemper op de motor. Het is een belangrijke en zeer belaste schakel tussen de motor en het frame. Goede kwaliteit is hier een absolute voorwaarde en daarom heeft BGM PRO nu een eigen hoogwaardige serie.

Bij BGM PRO zijn vijf verschillende lengtes spacers verkrijgbaar. Deze kunnen naar wens worden gemonteerd.
Hier is een korte lijst van welke lengtes worden gebruikt af fabriek op welke modellen.

• BGM7626 (26mm): 1962-1979 - Rally, Sprint, VLA (GL), GT, GTR, TS, SS180

• BGM7635 (35mm): BGM speciale maat als tussenmaat

• BGM7643 (43mm): 1958-1979 - VBA, VGLA/B (GL), VBB1, VNB4 (114714-), VNB5-6, VBB2 (172370-212360), GS160 (32158-), Super 125/150 (VNC/VBC)

• BGM7648 (48mm): 1985- 1998 - PX Lusso

• BGM7652 (52mm): 1977-1985 - PX oud, PX Lusso

CONSTRUCTION BOX
Met de eerste modellen met een groot frame (VNA, 1957) begon Piaggio het modulaire principe verder te ontwikkelen. Veel identieke onderdelen, zoals de achterschokdemper, waren bedoeld om een grotere verscheidenheid aan modellen te creëren en tegelijkertijd de kosten te verlagen. De achterschokdemper werd daarom slechts minimaal gewijzigd over een periode van bijna 60 jaar. Van 1957 tot 1962 werd hij nog geproduceerd met een lengte van 390 mm, daarna met een lengte van 330 mm. De inkorting was nodig voor de nieuw geplande smallframe-modellen. Deze moesten ook worden uitgerust met dezelfde schokdemper, ondanks het aanzienlijk kleinere chassis. Om de nu vrij korte schokdemper te kunnen blijven gebruiken in de grotere voertuigen, waren afstandsstukken nodig om de totale hoogte gelijk te maken. Hierdoor kon Piaggio de vereiste lengte heel gemakkelijk realiseren zonder een nieuwe schokdemper te hoeven ontwerpen. In de modellen met een klein frame werd de schokdemper daarentegen gewoon zonder afstandshouder gebruikt.

LENGTE EN EFFECT

• Voertuighoogte achteraan

• Bodemvrijheid tussen uitlaat en wegdek

• Geometrie (caster van de voorvork)

• Hoogteverschil tussen tank en carburateur

• Afstand tussen carburateur/ carburateurcarterdeksel en frame

De hoogte van de achterkant van het voertuig kan naar wens worden aangepast met de spacer. Dit is vaak nodig als er grote carburateurs of grote resonantie-uitlaatsystemen moeten worden gebruikt in een oldie. Opgemerkt moet worden dat het verhogen van de achterkant ook een sterke invloed kan hebben op het rijgedrag. Hoe hoger de achterkant is opgetrokken ten opzichte van de standaardpositie, hoe nerveuzer/draaier het rijgedrag wordt. Omgekeerd is de scooter stabieler als de achterkant lager staat (een trefwoord voor verder onderzoek is het zogenaamde 'caster' op de vooras). Overigens is bij sommige modellen helemaal geen spacer gebruikt. Dit is bijvoorbeeld het geval bij alle Smallframe- of PX-modellen vanaf 1998 (ook hier werd een schokdemper met 390 mm gebruikt). Soms kan dit ook nodig zijn voor retrofit schokdempers die langer zijn dan de standaard tegenhanger.

VOORBEELDEN VOOR HET GEBRUIK VAN EEN LANGERE SPACER

• De achterkant van het frame is hoger

• De uitlaat staat verder van de weg af

• De uitlaat zit dichter bij het chassis

• Het caster van het voorwiel wordt minder

• De besturing wordt nerveuzer

• Het drukverschil tussen het benzineniveau en de carburateur is groter.

Montage-instructies
Alle afstandsstukken hebben schroefdraad M9 en sleutelmaat 14 gemeen. Tussen het afstandsstuk en de schokdemper wordt een veerring M9 gemonteerd.
De spacer zelf wordt zonder veerring rechtstreeks in het bovenste silent block in het chassis geschroefd.

CONCLUSIE: Een klein onderdeel met een belangrijk effect op de rijveiligheid!