Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
Vandaag verzonden met bestelling in 2 h 58 min
DE | €
- Cilinder -MALOSSI MK3 139 ccm- Vespa PX80 - incl. O-ring
Krachtigste cilinder in de PX80-klasse. Dankzij de grote overloopoppervlakken en de al behoorlijk sportieve stuurhoeken heeft de 140cc-cilinder een hoog vermogen.
Hij kan zonder beperkingen worden gebruikt op standaardmotoren.
De Malossi beloont verdere tuning echter met verrassend goede prestaties. Hij reageert bijzonder goed op een andere uitlaat. In combinatie met een 24 mm carburateur en een langere primaire reductieverhouding slaagt de Malossi er gemakkelijk in om de 100 km/u achter zich te laten.
De derde ontwikkelingsfase van deze klassieker biedt nog steeds dezelfde cilinderindeling in grijs gietijzer, alleen de cilinderkop is opnieuw ontworpen.
Deze heeft nu koelribben aan de onderkant van de kop en anders gevormde ribben aan de bovenkant. De verbrandingskamer zelf is ook niet veranderd ten opzichte van de oude versie.
De zuiger is nog steeds gebaseerd op het cross-flow CVF-ontwerp en is daardoor licht, thermisch stabiel en heeft nog steeds de neiging om lichte ratelgeluiden te maken bij stationair toerental vanwege de grote loopspeling.
Malossi adviseert om de standaard jetting van de PX80 te behouden. We raden echter sterk aan om te beginnen met een grotere hoofdsproeier en de motor geleidelijk af te stellen met klassieke overvetting totdat de motor naar tevredenheid loopt. Met andere woorden, de hoofdsproeier moet in het begin zo groot worden ingesteld dat de motor bijna niet kan starten vanwege de viertaktcyclus. Dit is de enige manier om er zeker van te zijn dat de motor niet te arm loopt. Idealiter zou je echter moeten overschakelen op een SI24-carburateur. De standaard jetting van de PX200-modellen past verrassend goed op de Malossi-cilinder. Het is zinvol om de overstroomkanalen in het motorhuis aan te passen als je de cilinder volledig wilt benutten. Voor normale toermotoren is dit niet nodig vanwege het gepatenteerde overstroomsysteem door de zuiger. In de regel lopen Malossi-motoren het beste met de korte inlaatregelhoeken van de standaard krukas. De cilinder ondersteunt vrijtoererende uitlaatsystemen goed, met toeruitlaatsystemen die vroeg in het toerenbereik beginnen met een navenant langere reductieverhouding.
CONCLUSIE: Een volwassen klassieker zonder echte zwakke punten.
