PX80 ombouwen naar 125 cc – complete cilinderkit

Technische details en prestaties

De originele 80 cc motor levert ongeveer 5 pk op het achterwiel. Met onze ombouwcilinder stijgt dat naar indrukwekkende 7-8 pk met hoge betrouwbaarheid. De prestaties zijn vergelijkbaar met een 135 DR. De bijgevoegde grafiek toont de vergelijking tussen een originele PX80 met originele uitlaat (rode lijn) en de SCK 125 cc ombouwcilinder ook met originele uitlaat (rode lijn). Met een betere uitlaat (BGM Big Box Touring, Polini Box) levert de cilinder nog eens 1-2 pk extra.

Met een langere overbrenging (simpel door het koppelingsritsel te vervangen door een 22-tands) stijgt ook de topsnelheid flink. Dankzij het bredere koppelverloop hoeven de versnellingen niet meer volledig doorgetrokken te worden en daalt het verbruik. Twee voertuigen met een prototype van de SCK-cilinder reden in 2011 probleemloos duizenden kilometers. De rijders waren enthousiast over vermogen en laag verbruik.

Aanbevolen sproeiers en afstellingen

• Hoofdluchtcorrector: 160
• Mengbuis: BE3
• Hoofd sproeier: 102-108 (groot beginnen)
• Stationair sproeier: 52/140
• Bougie: W3AC of NGK B8HS
• Ontsteking: 18-19° voor BDP

• Boring: Ø57,0 mm
• Slag: 48 mm (PX80 serie)
• Compressie: 8:1
• Poorten: ca. 110°/151°
• Inclusief cilinderkop
• Voetpakking: spacer 0,8 mm (met afdichtmiddel monteren)
• Koppakking: geen (zoals origineel)
• Zuigerstand BDP: 0,6-0,8 mm

Tip:
Je kunt de squish (afstand tussen zuiger en verbrandingskamer) meten met dun soldeertin.
De waarde kan eenvoudig tot 0,6 mm worden verlaagd voor meer koppel en vermogen.
Bij 1,0 mm kunnen twee van de drie pakkingen verwijderd worden voor ca. 0,4 mm minder afstand.
Sproeiers daarna eventueel aanpassen.

Het is momenteel niet mogelijk deze cilinder met TÜV-certificaat te leveren.
De technische en formele eisen zijn zo hoog dat het economisch niet haalbaar is (de prijs zou te hoog zijn).
Maak hiervoor een individuele afspraak met de TÜV.

OPMERKING: De cilinder past zonder aanpassing op Elestart carter!