Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Klassieke Vespa
- Cilinder -VMC Thug- 144 ccm Ø60, slag=51mm, aluminium, uitlaat uit 1 stuk- Vespa PV125, ET3
Moderne aluminium cilinder met directe inlaat voor iedereen die op zoek is naar een krachtige motor met klein frame die geschikt is voor toertochten met een schone vermogensafgifte.
De VMC Thug 144 is ontworpen als een moderne smallframe cilinder voor rijders die willen een snelle en krachtige straat motor te bouwen zonder direct te gaan in een volledig extreme hoogtoerige concept. Zijn basiskarakter is duidelijk ontworpen voor snel toeren: krachtig van onderen, gemakkelijk te rijden op lange afstanden en tegelijkertijd met voldoende technische reserves voor latere uitbreidingsfasen. Dit is precies wat de Thug zo interessant maakt. Het is geen nerveuze specialiteit, maar een zeer goede basis voor krachtige PV- en ET3-motoren die geschikt zijn voor dagelijks gebruik.
VMC positioneert de Thug nadrukkelijk als een moderne doorontwikkeling van klassieke sportieve kleine framecilinders. De overstap naar aluminium en membraaninlaat brengt precies de voordelen die vandaag de dag worden gewaardeerd in een krachtige wegmotor: stabielere thermiek, schone mengselregeling en een bredere bruikbare band. Het resultaat is een motor die op de weg veel volwassener rijdt dan veel oudere concepten.
Een echte troef van de Thug is het NiKaSil-gecoate raceway van Gilardoni. Dit staat voor een hoge thermische stabiliteit, lage wrijving en zeer constante condities, zelfs wanneer de motor wordt blootgesteld aan constante eisen over lange afstanden of in zomerse temperaturen. Dit is precies wat de cilinder bijzonder interessant maakt voor snelle ritten.
De Thug werkt met een groot membraanpakket in de stijl van de Yamaha RD350, waardoor de inlaatzijde een duidelijk modern ontwerp heeft en een zeer goede basis vormt voor een stabiele carburateurafstelling en schoon vullen.
De cilinderkop wordt niet alleen op zijn plaats gehouden door de vier klassieke tapbouten, maar ook door vier extra bouten. Deze 8-voudige schroefverbinding verhoogt de stabiliteit van de composiet aanzienlijk en helpt lekken of vervorming in het zwaar belaste gebied te voorkomen.
Voor installatie op Piaggio-behuizingen met een slag van 51 mm en een drijfstang van 97 mm moet de cilinderbevestiging in de motorbehuizing worden uitgedraaid tot een diameter van 64 mm en een diepte van ongeveer 8 mm, zodat de cilinderbus netjes in de behuizing kan worden geschoven.
VMC levert hiervoor een stalen geleider die op de cilinderbouten wordt geschroefd. Dit betekent dat dit werk ook schoon met de hand kan worden uitgevoerd met een frees.
De Thug wordt niet naakt geleverd, maar als een goed voorbereide kit. Naast de cilinder en kop worden ook de essentiële onderdelen voor de inlaatzijde en montage meegeleverd. Dit vereenvoudigt de montage aanzienlijk en maakt de cilinder ook interessant voor ambitieuze monteurs die niet elk detail afzonderlijk willen zoeken.
| Cilinder | Aluminium, NiKaSil-coating van Gilardoni |
|---|---|
| Kop | 8-voudig geschroefd |
| Inlaatspruitstuk | 28/30 mm, plug-in aansluiting |
| Aansluiting | Hoogwaardige siliconenslang met stoffen inzetstuk |
| Afdichtingen | Complete set afdichtingen meegeleverd |
| Freeshulp | Stalen geleider voor het bewerken van de behuizingshouder |
VMC noemt de Thug specifiek voor klassieke smallframe vintage frames zoals Special 50, ET3, Primavera en 50 N/L/R. Daarnaast is de cilinder zo ontworpen dat deze kan worden gemonteerd op Vespa 50 en Ape 50 behuizingen zonder de halve maan stofkap te verwijderen. Het is ook compatibel met ventilator wielen en starter tandwiel.
| Fabrikant: VMC | VMC |
|---|---|
| Type | Schroef 144 |
| Boring | 60 mm boring |
| slag | 51 mm |
| Cilinderinhoud | 144 cc |
| Type constructie | Aluminium, directe inlaat |
| Coating | Gilardoni NiKaSil |
| Overdrachtspoort | 6 |
| Uitlaat | 1-delig, 32 mm aansluiting |
| Regeltijden | ca. 124° / 184° |
| Inlaat | Directe inlaat, groot rietpakket |
De VMC Thug 144 is een moderne smallframe cilinder met een zeer aantrekkelijk concept: aluminium in plaats van grijs gietijzer, directe inlaat in plaats van de oude rotary valve routine en een ontwerp dat duidelijk gericht is op krachtig, snel toeren. Als je een krachtige, makkelijk te berijden PV of ET3 motor wilt bouwen en op zoek bent naar een moderne technische basis, dan is dit een zeer interessante cilinder met veel potentieel.
