Polini heeft de beproefde en geteste
Polini Banaan en in een nieuw jasje gestoken. Ik heb gekeken naar wat de nieuwe Banana of, volgens de nieuwe Polini nomenclatuur, de "originele" uitlaat kan doen. Visueel verschilt de nieuwe originele Banana aanzienlijk van het ontwerp van de oudere modellen. De body is dikker qua materiaal en heeft een andere vorm. De insteekverbinding op het spruitstuk ziet er veel veiliger uit en de positie voor het bevestigen van de uitlaatveer is verplaatst naar een beter toegankelijke plek.
Polini biedt uitlaatsystemen voor de PK- en V50/PV-motorhuizen. Tot nu toe hadden de bananen voor de PK-modellen altijd een duidelijke afvlakking in het gebied van het spruitstuk. Het nieuwe origineel van Polini laat alleen een andere vorm van het spruitstuk zien, zonder afvlakking. Een andere belangrijke verbetering is de beugel die de demper en het motorhuis met elkaar verbindt. Zodra de bodemplaat van de beugel aan het motorhuis is bevestigd, kan de demper vrij eenvoudig worden gemonteerd en verwijderd met behulp van twee M8-schroeven. Bij het vorige model van de Banana werd dit principe al gebruikt in de racerij, bijvoorbeeld in klasse 5 van de ESC, om sneller van band te kunnen wisselen, maar hier was individueel initiatief nodig bij het maken van de beugel. In het algemeen lijkt Polini met de nieuwe Banana een paar lessen te hebben geleerd van het racecircus. De nieuwe Polini Banana is ook direct geschikt voor de 3.50-10 bandenmaat, die bijna uitsluitend in raceseries wordt gebruikt. De gebruikelijke 3.00-10 banden voor kleine frames passen natuurlijk nog steeds. Ik heb de nieuwe originele banaan voor jullie op mijn K5 gezet en een paar tests gedaan. De montage ging goed. Er is geen buigen, knijpen of meer serieuze ingrepen nodig om de uitlaat goed op de scooter te positioneren. De langwerpige gaten in de beugel bieden veel ruimte voor het afstellen van het systeem om contact met de band en remtrommel te voorkomen. Polini geeft specifiek aan dat de lengte van de schokdemper moet worden bepaald voordat het uitlaatsysteem wordt gemonteerd.
De geteste minimale afmeting van de schokdemper, d.w.z. wanneer de schokdemper tot de aanslag is ingedrukt, is bedoeld om contact tussen het uitlaatsysteem en het frame te voorkomen. Eigenaars van de achterste bgm Pro schokdempers kunnen hier gerust zijn. De dempers hebben de vereiste minimale afmeting en in het geval van de Sport-serie kan de hoogte van de demper zelfs nog verder worden aangepast.
Maar nu naar de resultaten op de testbank.
Vooraf wil ik zeggen dat elke motor zich anders gedraagt en dat de verschillen meer of minder merkbaar kunnen zijn, afhankelijk van de behandeling. Het is gebleken dat het verschil meer opvalt bij minder zware of onbewerkte motoren dan bij meer geavanceerde concepten. Hier is de nieuwe Polini Banana gemonteerd op een motor die voldoet aan de ESC klasse 5 voorschriften. De carburateur is in dit geval een PHBL 24, inlaatspruitstuk Polini membraan, cilinder Polini 133 Racing grijs gietijzer. Mazzucchelli Racing krukas. Het motorhuis is bewerkt voor de inlaat van de membraanklep en de doorvoerkanalen in het motorhuis zijn aangepast aan de cilinder. De cilinder en het inlaatspruitstuk blijven onbewerkt. Afhankelijk van de stemming van de dag produceert mijn 508 ongeveer 15 pk in racetrim. Daarom wordt de eerste run gemaakt om te zien of de motor nog in optimale gezondheid verkeert.
Zoals verwacht levert de 508 na het opwarmen 14,9 pk bij 7300 tpm. Alles is dus gezond en de nieuwe originele Polini uitlaat is gemonteerd voor de vergelijking. Zelfs op de testbank is het aanzienlijk hogere startkoppel merkbaar bij het opwarmen. Polini heeft hier goed werk geleverd. Wat anders aanvoelt op de dyno-rol is ook te zien in de grafiek.
Bij een iets lager toerental van 6660 tpm neemt de nieuwe 2022 banaan met 15,5 pk toe met 0,6 pk vergeleken met het oudere model. De toename van het maximumkoppel met 0,9 Nm wordt al bereikt bij 5200 tpm. Een directe vergelijking van de twee curves onthult het karakter van de nieuwe 22cc banaan. Eerder - meer.
Tot ongeveer 7200 t/min heeft de 22cc banaan de overhand in vergelijking. Precies het bereik waarin een motor met dit vermogen het vaakst op de weg wordt gebruikt. Vanaf ongeveer 7300 tpm ziet de oudere banaan er iets beter uit en toont hij iets meer trek in hogere toerentallen. De carburateurconfiguratie werd niet gewijzigd tussen de twee testritten. Ik denk dat met een iets kleinere hoofdsproeier en naald/mengbuis combinatie, de 22cc banaan nog steeds wat winst kan boeken bij hogere toerentallen. Maar ik laat het aan je eigen instinct over om dat uit te zoeken.
Mijn conclusie:
Polini heeft goed werk geleverd en een zeer mooie uitlaat ontwikkeld voor dagelijks gebruik met een aantal goede verbeteringen. De beter bereikbare positie van de veer, de stevigere plug-in verbinding en de gemakkelijk verstelbare beugel zijn positieve eigenschappen. De bruikbaarheid op grotere banden zie ik als een verder pluspunt. Qua geluid is de nieuwe banaan iets meer gedempt dan het vorige model. Je kunt meer indrukken opdoen van de nieuwe Polini banaan in de video
Koop je Polini ---> 
DE | €
