BFA 150 ccm högpresterande tävlingscylinder för Vespa Smallframe – Ø58 mm, 56,7 mm slaglängd, direktinsug med membran, 3-delat avgasrör och original Piaggio-bultkonfiguration.
BFA 150 cc har utvecklats speciellt för den prestandainriktade 150-ccm-klassen bland Vespa Smallframe-modellerna. Med en borrning på Ø58 mm, 150 ccm slag, fem överflödeskanaler och direktinsug med membran erbjuder den en cylinderkonstruktion som konsekvent är utformad för hög fyllning och prestanda.
Särskilt intressant är kombinationen av Piaggios originalmönster för stående bultar och mycket breda överflödeskanaler. På så sätt bevaras den klassiska Smallframe-fästgeometrin, samtidigt som cylindern kräver ett motorhus med mycket material och tillräcklig yta i överflödesområdet.
150 ccm Ø58 mm 56,7 mm slaglängd 5 överströmningskanaler 3-delat utlopp Direktinsug Membran Insugningsrör Ø40 mm
BFA 150 kombinerar en mycket prestandainriktad cylinderkonstruktion med den välkända Smallframe-layouten med stående bultar. Därmed förblir den grundläggande fästgeometrin klassisk, även om cylindern utnyttjar betydligt större kanal tvärsnitt än en serietillverkad Smallframe-cylinder.
Särskilt övergångskanalerna är utformade för att vara mycket breda. Diametern över kanalerna vid husets tätningsyta uppgår till cirka 100 mm. Därför är det viktigt med en husbas med tillräckligt med material och stödyta.
För denna cylinder är ett BFA-motorhus den självklara basen. Det bredare vevaxelfästet och den stora tillgängliga ytan i området kring överströmskanalerna passar mycket bra till cylinderns extremt breda kanalgeometri.
Ett original Piaggio Smallframe-hus kan i princip användas, men kräver omfattande modifieringar. Särskilt i området kring övergångskanalerna måste mycket material anpassas eller kompletteras för att de stora kanalytorna ska kunna utnyttjas på ett meningsfullt sätt.
Cylindergeometrin arbetar med 56,7 mm slaglängd. I de föreliggande uppgifterna anges 115 mm som vevstakslängd; för BFA-motorhus anges en kombination med 110 mm vevstakar.
Eftersom vevstangslängden direkt påverkar cylinderposition, kolvläge och kompressionskant bör den konkreta kombinationen av motorhus, vevaxel, distansbricka och cylinder mätas upp innan den slutgiltiga monteringen.
Cylindern har fem överströmningskanaler. Den stora kanalytan är en väsentlig del av BFA-konceptet och möjliggör ett högt gasflöde vid en motsvarande prestandainriktad motorkonstruktion.
Överflödeskanalernas stora bredd är samtidigt anledningen till att ett standardmotorhus från Piaggio endast kan anpassas på ett meningsfullt sätt med betydande insatser.
Insuget sker direkt in i cylindern via en membran. Därmed är blandningsregleringen oberoende av en klassisk vridspjällsyta i motorhuset.
Membran och insugningsrör ingår i leveransen. Insugningsröret har en diameter på 40 mm och är därmed utformat för kraftfulla förgasarkonfigurationer.
BFA 150 har ett tredelat utlopp. Förutom det centrala huvudutloppet används ytterligare utloppsfönster. På så sätt kan en stor effektiv utloppsyta uppnås utan att det centrala utloppet behöver göras onödigt brett.
Cylindern är tillverkad av aluminium. Kolven har en kolvring och en kolvbult med en diameter på 15 mm. Utförandet med en ring minskar friktionsytan och är typiskt för prestandainriktade cylinderkoncept.
Tändstiftet sitter centralt i cylinderhuvudet. Ett NGK B9ES-tändstift rekommenderas.
| Rekommenderad tändstift | NGK B9ES |
|---|---|
| Rekommenderad tändpunkt | 17° före TDC |
| Tillverkare | BFA |
|---|---|
| Cylindervolym | 150 ccm |
| Motorhus | BFA rekommenderar |
| Material | Aluminium |
| Cylinderdiameter | Ø58 mm |
| Slaglängd | 56,7 mm |
| Vevstangslängd | 115 mm; 110 mm för BFA-motorhus |
| Kolvringar | 1 |
| Kolvbult | Ø15 mm |
| Överflödesventil | 5 |
| Diameter över kanalerna vid husets tätningsyta | ca 100 mm |
| Inlopp | Direktinlopp med membran |
| Insugningsanslutning | Ø40 mm |
| Utlopp | 3-delad |
| Cylinderhuvud | Ingår i leveransen |
| Tändstiftsplacering | Centralt |
| Rekommenderad tändstift | NGK B9ES |
| Rekommenderad tändpunkt | 17° före TDC |
| Avgasanslutning | 3-hålsfäste |
BFA 150 är en prestandainriktad tuning- och tävlingscylinder. Cylindersatsen omfattas inte av något allmänt godkännande för användning på allmän väg; gällande bestämmelser och eventuell enskild godkännandeprocedur måste kontrolleras före användning.
BFA 150 är en kompromisslöst utvecklad smallframe-cylinder för den kraftfulla 150 cm³-klassen. Fem generöst dimensionerade överströmningskanaler, direktinsug med membran, 3-delat utlopp och ett insugningsrör med Ø40 mm utgör en bas som konsekvent är utformad för hög gasgenomströmning.
Den ursprungliga placeringen av de stående bultarna bibehålls, samtidigt kräver den extremt breda kanalgeometrin ett motorhus med mycket material och tillräcklig yta. Ett passande BFA-motorhus är därför den idealiska basen; ett serietillverkat Piaggio-hus kräver omfattande modifieringar.
DE | €
