Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Cylinder – LARCHOTEK Dolomiti 187 cc MEMBRANINLOPP, Wideframe, Faro Basso, Ø=63 mm, slaglängd=60 mm – Vespa 1953–1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T
Modern 187 cm³-aluminiumcylinder med membraninsug för kraftfulla Vespa Wideframe-motorer som lämpar sig för långa resor.
LARCHOTEK Dolomiti 187 för in modern tvåtaktsteknik i de klassiska Vespa Wideframe-motorerna. Med en borrning på Ø63 mm, 60 mm slaglängd och ett membraninlopp placerat direkt på cylindern skapas en motor med betydligt större cylindervolym, kraftfullt vridmoment och ett brett användbart varvtalsområde.
Dolomiti är dock inte konstruerad som en nervös toppeffektcylinder. Dess utformning syftar snarare till en kraftfull och smidig motor för landsvägs- och turkörning, som drar igång tidigt, går jämnt och kan utnyttja även längre utväxlingar väl. Just dessa egenskaper passar särskilt bra till de relativt tunga Wideframe-modellerna med långa utväxlingar.
Namnet Dolomiti passar därför mycket bra in i konceptet: en motor för kurviga landsvägar, längre turer och bergig terräng, där det inte enbart är en så hög toppeffekt som möjligt som räknas, utan framför allt ett kraftfullt och kontrollerbart vridmomentförlopp.
187 ccm Ø63 mm 60 mm slaglängd 115 mm vevstake Membraninsug Aluminium / Nikasil Wideframe Touring Testad under öppet hus Bearbetning av huset krävs
Teori, tekniska data och provbänkskurvor är viktiga. Men en cylinder blir ännu mer intressant när man faktiskt kan uppleva den färdiga motorn. Ahron Larcher var personligen gäst vid vår Scooter Center Open Day och visade där på ett imponerande sätt vad hans Dolomiti-koncept kan prestera i en klassisk Wideframe.
Det var inte bara den rena toppeffekten som var särskilt övertygande. Mycket viktigare för en vägmotor är hur denna effekt tillhandahålls: Motorn bygger upp ett kraftigt vridmoment redan i det mellersta varvtalsområdet, når sitt maximala vridmoment vid drygt 6 200 varv/min och utvecklar därefter sin maximala effekt fram till knappt 6 900 varv/min.
Det är precis det som ligger bakom idén med Dolomiti 187: mycket användbar effekt istället för en smal effektkurva. Det gör motorn särskilt behaglig att köra på kurviga vägar, i backar och med längre utväxlingar.
| Mätning | Hjuleffekt | Varvtal Effekt | Vridmoment | Varvtal Vridmoment |
|---|---|---|---|---|
| Mätning 1 | 24,5 PS | 6 723 varv/min | 26,4 Nm | 6 221 varv/min |
| Mätning 2 | 25,3 PS | 6 808 varv/min | 27,1 Nm | 6 230 varv/min |
| Mätning 3 | 25,5 PS | 6 861 varv/min | 27,2 Nm | 6 282 varv/min |
Tre mätkörningar utförda direkt efter varandra med upp till 25,5 PS hjuleffekt vid 6 861 varv/min och 27,2 Nm vid 6 282 varv/min.
Hela provkörningen visar den kraftfulla dragkraften genom fyrväxlad växellåda. Den angivna topphastigheten på 135,7 km/h är den hastighet som uppmättes på rullprovbänken i fjärde växeln. Ahrons skoter är här medvetet och i enlighet med namnet och konceptet betydligt kortare än vad prestandan skulle tillåta. På så sätt tar sig motorn uppför även alpina bergspass med imponerande prestanda.
I videon kan man se Ahron med sin Wideframe hos oss. Det inbäddade klippet börjar direkt vid den relevanta delen och pågår från 0:40 till 2:13 minuter.
Ahron Larcher med sin Dolomiti 187 Wideframe vid Scooter Center öppet hus.
De angivna testbänksvärdena har mätts på en konkret monterad motor och ska inte uppfattas som garanterade prestandavärden för cylinderkitet. Resultatet beror bland annat på vevaxel, kompression, förgasare, avgasrör, tändning, utväxling och inställning.
En av de avgörande konstruktionsmässiga skillnaderna jämfört med klassiska Wideframe-tuningcylindrar är membraninsuget direkt på cylindern. Tillförseln av frisk gas beror därmed inte längre enbart på den ursprungliga insuggeometrin i det gamla motorhuset.
Membranet öppnas och stängs i enlighet med tryckförhållandena i vevhuset. På så sätt kan frisk gas strömma in när motorn behöver det, samtidigt som oönskade återflöden mot förgasaren minskas.
Särskilt hos en storvolymig gatmotor påverkar detta positivt responsen, fyllningen och det användbara varvtalsområdet. Motorn behöver inte först köras upp till höga varvtal, utan kan redan från det mellersta varvtalsområdet accelerera kraftfullt.
Dolomiti är utformad som en aluminiumcylinder med Nikasil-beläggning. Aluminium leder snabbt bort den värme som uppstår vid förbränningen mot kylribborna och utgör därmed en mycket god grund för en termiskt tålig luftkyld motor.
Nikasilbeläggningen bildar en hård och slitstark löpyta för kolvar och kolvringar. Denna princip har använts i många år i moderna, kraftfulla tvåtaktscylindrar.
Särskilt hos en Wideframe-motor, vars cylindervolym och effekt ökas avsevärt jämfört med standardutförandet, är en kontrollerad värmehantering särskilt viktig.
Med en borrning på 63 mm och en vevaxelslag på 60 mm uppnår Dolomiti en cylindervolym på cirka 187 cm³.
Kombinationen av stor borrning och långt slag bidrar till den önskade vridmomentskaraktären. Motorn får betydligt större cylindervolym och effekt utan att behöva vara beroende av extremt höga varvtal.
| Egenskaper | Dolomiti 187 | Inverkan på motorkarakteristiken |
|---|---|---|
| Cylinderdiameter | Ø63 mm | Stor borrning och 187 cm³ total cylindervolym |
| Slaglängd | 60 mm | Ger ett kraftfullt vridmomentförlopp |
| Vevstangslängd | 115 mm | En del av den avsedda cylindergeometrin |
| Överflödstid | ca 120° | Måttfull konstruktion för en motor med bred användningsbredd |
| Avgasningsvinkel | ca 175° | Sportig, utan att prestandan enbart förskjuts till höga varvtal |
Den grundläggande utformningen ligger på cirka 120° insugstid och 175° utblåsningstid. Därmed ligger Dolomiti klart inom området för en prestandainriktad motor för landsvägs- och turkörning.
Ventiltiderna erbjuder tillräcklig potential för betydligt högre effekt, utan att det krävs extremt tidig avgasventilöppning eller mycket höga varvtal. Resultatet från mätningarna under öppet hus bekräftar denna konstruktion: det högsta vridmomentet uppnås redan vid cirka 6 200 varv/min, medan den högsta effekten nås vid cirka 6 800 varv/min.
Med hjälp av de medföljande tätningarna kan cylinderpositionen ändras och därmed kan den faktiska ventiltiden för den monterade motorn finjusteras.
Den passande cylinderhuvudet fästs vid cylindern med åtta skruvar. Den flerfaldiga skruvförankringen säkerställer ett jämnt tryck mellan cylinderhuvudet och tätningsytan.
I en kraftfull luftkyld motor är en kontrollerad och så jämn tätning som möjligt särskilt viktig, eftersom cylindern och cylinderhuvudet expanderar avsevärt när driftstemperaturen stiger.
Avgasanslutningen utförs via ett separat avgasrör som fästs med fyra M6-skruvar. Därmed utgör anslutningen en fristående komponent och kan smidigt kombineras med det avgassystem som passar cylindern.
Det avgassystem som används har stor inverkan på de senare prestandaegenskaperna. För en Dolomiti-turmotor rekommenderas ett system som stöder det tidiga och mellersta vridmomentet och som inte i onödan förskjuter det användbara varvtalsområdet upp mot höga varvtal.
Trots att konstruktionen i grunden är anpassad för wideframe är Dolomiti inte en helt obearbetad, plug-and-play-cylinder som kan monteras direkt. Området för cylinderfästet i motorhuset behöver ytterligare utrymme för den större cylinderfoten.
Som bearbetningsmått anges en cylinderfäste på cirka Ø66 mm med ett djup på cirka 10 mm. Jämfört med många befintliga Wideframe-hus motsvarar detta endast en relativt liten materialavtagning, men bearbetningen bör ändå utföras exakt och koncentriskt.
Dolomiti 187 ökar cylindervolym, vridmoment och effekt avsevärt jämfört med en serietillverkad Wideframe-motor. Följaktligen bör cylindern inte betraktas isolerat.
Särskilt när det gäller motorhus som är äldre än 65 år är det lämpligt att kombinera ombyggnaden med en fullständig motorrenovering. Lager, axeltätningsringar, vevaxel, koppling, tändning och växellåda bör anpassas till den nya prestandanivån.
Dolomiti 187 är utformad för klassiska 2-kanals Vespa Wideframe-motorer. På grund av fordonens ålder och eventuella ombyggnader bör man alltid kontrollera vilket motorhus som faktiskt är monterat innan beställning.
| Modellserie | Ramkod | Tidsperiod | Anmärkning |
|---|---|---|---|
| Vespa 125 Wideframe | VM | ca 1953–1954 | Kontrollera 2-kanalsmotor och karossutförande |
| Vespa 125 Wideframe | VN | ca 1954–1957 | Kontrollera 2-kanalsmotor och karossutförande |
| Vespa 150 Wideframe | VL1T | från ca. 1954 | Mät motorhuset före bearbetning |
| Vespa 150 | VB1T | ca 1957–1958 | Mätning av motorhuset före bearbetning |
| Vespa Wideframe | VGL1T | 1950-talet | Kontrollera motorhuset och befintliga komponenter |
Cylindern är även avsedd för motsvarande ACMA Wideframe-motorer. Eftersom de franska licensmodellerna, beroende på tillverkningsår och utförande, kan skilja sig i detaljer från de italienska Piaggio-motorerna, bör den faktiska motorbasen kontrolleras före montering.
Fordonsklassificeringen beskriver den avsedda motorbasen. På historiska fordon kan andra motorhus eller redan modifierade komponenter ha monterats under årtiondenas lopp. Innan bearbetningen påbörjas bör därför motortyp, fästbultmönster och cylinderfäste alltid kontrolleras direkt på den befintliga motorn.
| Tillverkare | LARCHOTEK |
|---|---|
| Modellserie | Dolomiti |
| Typ | Tuningcylinder i aluminium med membraninlopp |
| Slagvolym | 187 cm³ |
| Cylinderdiameter | Ø63 mm |
| Vevaxelslag | 60 mm |
| Vevstangslängd | 115 mm |
| Cylindermaterial | Aluminium |
| Löpbanor | Nikasil-beläggning |
| Insugningsstyrning | Membran |
| Insugningsrör | Ø24 mm |
| Överflödstid | ca 120° |
| Utblåsningstid | ca 175° |
| Justering av ventiltider | Genom olika botten- och topptätningar |
| Cylinderfästning | Utförande med 3 genomgående bultar |
| Cylinderhuvud | Separat cylinderhuvud, 8-punktsskruvad |
| Avgasrör | Separat skruvmonerad, 4 × M6 |
| Bearbetning av huset | Nödvändigt, cylinderfäste till ca. Ø66 mm / ca. 10 mm djup |
| Uppmätt hjuleffekt | Upp till 25,5 PS vid 6 861 varv/min i den testade Open-Day-konfigurationen |
| Uppmätt vridmoment | Upp till 27,2 Nm vid 6 282 varv/min i den testade Open Day-konfigurationen |
| Användningsområde | Väg, turkörning, bergsvägar och prestandainriktad wideframe-konstruktion |
Effekt- och vridmomentsvärdena avser den exemplarmotor som vi har mätt och utgör ingen garanterad prestanda för cylinderkitet.
LARCHOTEK Dolomiti 187 för den klassiska Vespa Wideframe tekniskt sett in i en helt annan prestandaklass, utan att nödvändigtvis behöva göra den till en högvarvande tävlingsmotor. 187 cm³, 60 mm slaglängd och membraninsuget utgör grunden för en motor som drar kraftigt redan från låga varvtal och levererar sin effekt över ett brett varvtalsområde.
Våra mätningar från Scooter Center Open Day visar mycket tydligt vad som menas med detta: cirka 27 Nm redan vid drygt 6 200 varv/min och upp till 25,5 PS hjuleffekt vid knappt 6 900 varv/min. Till detta kommer den mycket goda reproducerbarheten hos de tre testkörningarna på provbänken, som utfördes direkt efter varandra.
Det är just där som konceptets charm ligger: modern tvåtaktsteknik med en touringkaraktär som passar Wideframe. Med noggrann motoruppbyggnad, lämplig utväxling och ett brett utformat avgasrör går det att bygga en klassiker som är både snabb och behaglig att köra.
