Högkvalitativ 60 mm vevaxel med lång slaglängd och 115 mm Race-vevstakar för kraftfulla Vespa Wideframe-motorer – speciellt utvecklad för LARCHOTEK Dolomiti 187-cylindersatsen.
LARCHOTEK Passo Rolle Signature har utvecklats speciellt för kraftfulla Vespa Wideframe-motorer och i synnerhet för användning med LARCHOTEK Dolomiti 187 cm³-cylindersatsen. Med en slaglängd på 60 mm och en vevstakslängd på 115 mm överensstämmer den exakt med den geometriska utformningen av Dolomiti-konceptet.
Därmed är Passo Rolle inte bara vilken långslagig vevaxel som helst som råkar kunna kombineras med cylindern. Vevaxeln och cylindern är utformade som ett sammanhängande system. Slag, vevstakslängd och cylindergeometri kan därmed anpassas till varandra redan från början.
Signature-utförandet satsar dessutom på en särskilt högkvalitativ tävlingsvevstake. Just hos en storvolymig wideframe-motor med avsevärt ökad effekt och högt vridmoment är vevstakens kvalitet en viktig faktor för en motorkonstruktion som tål långvarig belastning.
60 mm långslag 115 mm vevstake Tävlingsvevstake Finkalibrerad Kolvbult Ø15 mm Dolomiti 187 Bred ram Faro Basso Touring & Sport
Ett väsentligt kännetecken för denna utföring är det högkvalitativa 115 mm Race-vevstaket. I den klassiska seriemotorn är belastningen på vevaxeln relativt överskådlig. Med en cylindervolym på 187 cm³ och ett avsevärt ökat vridmoment förändras dock kraven avsevärt.
Vid varje arbetsslag överför vevstaken förbränningskrafterna från kolven till vevstiftsaxeln och vevstaksarmarna. Samtidigt verkar höga dynamiska krafter med stigande varvtal till följd av kolvens och vevstakens rörelse.
En kraftfull vevaxel måste därför kunna mer än att bara ha rätt geometriska mått. I Signature-versionen ligger även kvaliteten på de hårt belastade komponenterna i fokus.
Passo Rolle Signature levereras finbalanserad. Särskilt vid en 60 mm långslagig vevaxel för en kraftfull wideframe-motor är balanseringen en viktig del av helhetskonceptet.
En noggrann balansering kan inte helt eliminera de konstruktionsbetingade masskrafterna hos en encylindrig tvåtaktsmotor. Den bidrar dock till att undvika ytterligare obalans och uppnå en så jämn motorgång som möjligt.
Detta är särskilt intressant för en touringmotor, som inte bara ska fungera smidigt under korta accelerationer, utan även över längre sträckor och inom ett brett varvtalsområde.
Passo-modellen har en vevaxelslag på 60 mm. Tillsammans med Dolomiti-cylinderns borrning på Ø63 mm ger detta en cylindervolym på cirka 187 cm³.
Slaglängden på 60 mm är inte bara ett medel för att uppnå större cylindervolym. Den är en väsentlig del av motorns karaktär. Cylindervolymkonceptet stödjer den kraftfulla vridmomentsutveckling som är typisk för Dolomiti och möjliggör en kraftfull motor som inte enbart behöver fungera vid höga varvtal.
| Komponent | Mått | Betydelse |
|---|---|---|
| Vevaxelslag | 60 mm | Långslagskonstruktion för Dolomiti-187-konceptet |
| Vevstangslängd | 115 mm | Anpassad till den planerade cylinder- och kolvgeometrin |
| Cylinderborrning Dolomiti | Ø63 mm | Ger tillsammans med 60 mm slaglängd cirka 187 cm³ |
| Kolvbult | Ø15 mm | Passar till den avsedda kolv- och vevstaksutformningen |
| Kolvbultlager | 15 × 19 × 20 mm | Passande nållager för kolvbult |
Vevstangslängden på 115 mm ingår i den konstruktiva utformningen av Dolomiti-systemet. Cylinderhöjd, kolvposition och vevaxelgeometri är anpassade till denna kombination.
Vid montering av motorn bör man därför inte enbart beakta det korrekta vevaxelslaget. Även vevstangslängden är en avgörande faktor. En avvikande vevstangslängd förändrar kolvpositionen i cylindern och därmed hela den geometriska uppbyggnaden.
Med Passo Rolle Signature finns ett slag på 60 mm och en vevstakslängd på 115 mm tillgängliga i just den kombination som är avsedd för Dolomiti.
Passo Rolle är utformad som en vevaxel med direktinsug för motsvarande Wideframe-motorkonstruktion. I Dolomiti 187 sker styrningen av insugningsluften via cylinderns membraninsug.
Därför är det inte den klassiska insugningsstyrningen via en rotationsventil som står i fokus för vevaxeln. Vevaxeln är snarare en del av det kompletta membran- och långslagskonceptet.
En av de största fördelarna med Passo Rolle Signature är att den inte behöver anpassas i efterhand till en befintlig cylinder. Den har uttryckligen utvecklats för LARCHOTEK Dolomiti 187-cylindersatsen.
På så sätt bildar vevaxelns slag, vevstängslängd och cylinderns geometri ett definierat system. Särskilt vid en kraftfull klassisk motor underlättar detta en tekniskt ren konstruktion.
Hur långt modern Wideframe-teknik numera kan utvecklas kunde vi själva uppleva vid vår Scooter Center Open Day. Med Ahron Larchers Dolomiti-Wideframe mätte vi upp till 25,5 PS hjuleffekt och 27,2 Nm på vårt provbänk.
Dessa värden visar tydligt vilka krafter en modern wideframe-vevaxel måste överföra. Särskilt anmärkningsvärt är motorns karaktär: det högsta vridmomentet uppnåddes redan vid cirka 6 200 varv/min, medan den maximala effekten nåddes vid knappt 6 900 varv/min.
Det handlar alltså inte bara om höga varvtal eller ett enskilt toppvärde. Just det höga vridmomentet hos en sådan vägmotor ställer stora krav på vevaxel, vevstakar och lager.
Det är just här som Passo Rolle Signature kommer in i bilden: Den utgör den vevaxelbas som är speciellt anpassad till Dolomiti-systemet för en modern, kraftfull Wideframe-motor.
Passo Rolle Signature är avsedd för motsvarande klassiska Vespa Wideframe-motorer med en basvolym på 125 till 150 cm³ och är särskilt anpassad för kombinationen med LARCHOTEK Dolomiti 187.
| Modellserie | Ramkod | Tidsperiod | Anmärkning |
|---|---|---|---|
| Vespa 125 Wideframe | VM | ca 1953–1954 | Kontrollera motorbasen och befintliga komponenter före montering |
| Vespa 125 Wideframe | VN | ca 1954–1957 | Kontrollera motorbasen och befintliga komponenter före montering |
| Vespa 150 Wideframe | VL1T | från ca 1954 | För motsvarande Wideframe-motoruppbyggnad |
| Vespa 150 | VB1T | ca 1957–1958 | För motsvarande Wideframe-motoruppbyggnad |
| Vespa Wideframe | VGL1T | 1950-talet | Kontrollera motorns bas före montering |
Vevaxeln är även avsedd för motsvarande ACMA Wideframe-motorer. Eftersom historiska licensmodeller kan skilja sig åt i detalj beroende på tillverkningsår och utförande, bör den befintliga motorbasen kontrolleras före montering.
På historiska fordon kan andra motorhus eller redan modifierade komponenter ha monterats under årtiondenas lopp. Den faktiska motorbasen bör därför alltid kontrolleras direkt på fordonet respektive motorhuset före monteringen.
| Tillverkare | LARCHOTEK |
|---|---|
| Modell | Passo Rolle Signature |
| Motortyp | Vespa Wideframe 125–150 cm³ |
| Vevaxeltyp | Direktinsug |
| Slaglängd | 60 mm långslag |
| Vevstangslängd | 115 mm |
| Vevstangsutförande | Högkvalitativ tävlingsvevstake / Signature-utförande |
| Kolvbult | Ø15 mm |
| Kolvboltslager | 15 × 19 × 20 mm |
| Balansering | Finkalibrerad |
| Kompatibilitet | Speciellt avsedd för LARCHOTEK Dolomiti 187 cm³ cylinderkit |
| Användningsområde | Kraftfulla motorer för landsväg, touring och sport |
Särskilt vid historiska Wideframe-motorer är monteringen av en prestandainriktad vevaxel med långt slag ett bra tillfälle för en fullständig översyn av motorn.
Många av dessa motorer är numera flera decennier gamla och har under sin livstid redan öppnats, reparerats eller byggts om flera gånger. Den nya vevaxeln bör därför inte kombineras med slitna lager, skadade lagersäten eller föråldrade tätningar.
LARCHOTEK Passo Rolle Signature är den perfekta vevaxellösningen för en kraftfull Dolomiti 187 Wideframe-motor. 60 mm långslag, den högkvalitativa 115 mm-race-vevstaken, kolvbultar med Ø15 mm och finbalanseringen utgör ett paket som är specifikt utformat för krävande väg-, touring- och sportmotorer.
Särskilt intressant är systemtanken: vevaxel och cylinder har inte valts ut oberoende av varandra, utan är anpassade till varandra vad gäller slaglängd, vevstangs längd och motorkaraktär.
Den som inte bara vill montera en Dolomiti 187, utan bygga upp den till en tekniskt felfri och tålig komplettmotor, får med Passo Rolle Signature den vevaxelbas som är avsedd för detta.
DE | €
