MALOSSI membraninloppsgrenrör 2-håls med 28,5 mm anslutning för Vespa V50 och PV125
Ett membraninloppsgrenrör reglerar blandningen automatiskt, oberoende av vevaxelns insugstidpunkt. Detta öppnar upp för flera möjligheter att använda ett reedventilintag på ett förnuftigt sätt. Till exempel är det perfekt att fortsätta använda ett motorhus med en defekt insugsyta för vridventilen.
I detta fall övertas den tätningsfunktion som annars utförs av den roterande insugningsventilen av en ventil som är integrerad i insugningsgrenröret (i dagligt tal kallat membran). Därmed kan motorhuset fräsas upp utan hänsyn till den tidigare tätningsytan, vilket ger en betydligt större insugningsyta. Detta förbättrar avsevärt vevhusets fyllnadsgrad, särskilt i det övre varvtalsområdet. För alla pysselfantaster ger detta möjlighet att använda förgasare med ett tvärsnitt på mer än 24 mm. Detta är särskilt intressant för motoruppsättningar med mycket höga varvtal (t.ex. Malossi 136cc eller maskinbearbetad Polini 133cc).
Membranintag för tuninguppsättningar som är lämpliga för vardagsbruk
Om du vill bygga en normal motor räcker det med ett 24 mm insugstvärsnitt. Med rätt cylinder och avgasrör kan hastigheter på över 120 km/h uppnås, vilket tar kulfaktorn för en Smallframe till en helt ny nivå. Precis som med insugsgrenrör med roterande ventil är det viktigt att välja rätt grenrör för att matcha motorhuset eller chassits monteringsmetod. För att vevhuset ska fyllas ordentligt bör en racingvevaxel monteras. Denna har längre öppningstider och minimerar därmed det flödesmotstånd som skulle uppstå med en normal vevaxel med kort insugstid. Dessutom kan insidan av huset i inloppsområdet befrias från alla störande kanter (vridspjällets tätningsyta). Detta resulterar i god elasticitet i motorn och ytterligare minskat flödesmotstånd.
Gränser för vevaxeln med full kind vid membraninloppet
Om du vill köra en vevaxel med full kind i kombination med ett membraninlopp måste du gräva djupt i din trickpåse. I det här fallet befinner sig vevpartiet hela tiden i gasflödet, vilket hindrar motorn från att leverera full effekt i det övre varvtalsområdet. Detta kräver massiva svets- och fräsarbeten på motorhuset, vilket inte nödvändigtvis gör motorn bättre. Cylindrar som kan dra in sin blandning oberoende av vevhuset är mycket bättre lämpade för den fulla kinden. Vi erbjuder därför Malossi-cylindern på 136 cc, som kan ta in färskgas antingen via vevhuset eller direkt med ett insugningsrör som finns som tillval. Detta gör att den inte bara kan utnyttja en full kind mycket bra, utan också leverera mycket hög effekt vid en hög motorvarvtalsnivå.
DE | €
