Tillbaka
YGROS Artikelnummer: 523501RD
YGROS

Tändning -VAPE Road by YGROS ,12V DC- Vespa Largeframe GS160 2° (VSB1T, 00360098-), SS180 (VSC1T)

Elektronisk tändning YGROS RACE by VAPE för Vespa GS160 och SS180 - DC-system
12V DC strömförsörjning ombord - batteriförsörjning - statisk (fast) tändningstid
Princip: Limaström matas in i batteriet via DC-regulator - det elektriska systemet ombord körs helt via likström
Kan även konverteras för GS160/GS/4 med 6V batteritändning - som ett komplett systembyte till modern likströmselektricitet
Obligatoriskt: nytt kablage (centralstyrenhet, batterilogik, nya förbrukare)
460,00 €*
tillgänglig omedelbart
Fraktvikt 3 kg
Information om produktsäkerhet
Rapportera fel

Tändning YGROS RACE by VAPE - DC-strömförsörjning ombord (batteri) - Vespa GS160 (VSB1T) och SS180 (VSC1T)

Den här versionen av YGROS RACE by VAPE är utformad som ett 12 V DC-system: Hela strömmen från generatorn matas in i ett batteri via en DC-regulator - och därifrån försörjs hela det elektriska systemet ombord med likström. Omvandlingen är något mer komplex än ett rent AC-system, men ger märkbart mer komfort och reserver för moderna konsumenter.

Viktigt: GS160- och GS/4-modeller med original 6V-batteritändning kan också konverteras till detta system - men alltid som en konsekvent förändring till ett modernt 12V DC-elektriskt system. Det finns ingen "kompatibilitet" med det ursprungliga 6V DC-konceptet.

YGROS RACE VAPE 12V DC Drift av batteri Statisk tändningstid GS160 SS180

Systemets princip (DC)

Lima → DC-styrenhet → Batteri → Fordonets elsystem: fullständig strömförsörjning via likström.
Statisk tändningstid: ställs in rent och blinkar av efter installationen.
Konvertering möjlig för SS180 (magnettändning) och GS160/GS/4 (även batteritändning) - som ett komplett systembyte.
Obligatoriskt: nytt kablage, eftersom styrenheten och batterilogiken är centraliserad.

Fördelar i den dagliga användningen

Ljusintensitetenär inte beroende av motorvarvtalet som i klassiska AC-system.
Ljus även när motorn inte är igång (parkering/parkeringsljus, verkstadsarbete, haveri).
Mer reserver tack vare batteribuffert för likströmsförbrukare (LED-strålkastare, USB, satellitnavigering, laddningsuttag).
Mycket bekväm setup för touring, vardagsanvändning och moderna uppgraderingar av ljus/tillbehör.

Info ruta: Omvandlingseffekt (DC) - vad är skillnaden jämfört med AC?

Ett DC-bordelssystem är tekniskt sett mer konsekvent, men också något mer komplext: Styrenheten laddar batteriet och alla förbrukare försörjs via batteriet. Detta innebär att kabeldragningen måste konfigureras på lämpligt sätt från grunden.

Nytt kablage: obligatoriskt - gamla 6V-kablage är varken lämpliga vad gäller design eller skick.
Batteri + konsol: ingår (inkl. säkring, jordpunkter, laddkabel).
DC-förbrukare: perfekt om du förlitar dig på lysdioder och extra förbrukare.

Kort sagt: mer arbete vid installationen - men ett elsystem ombord som känns "modernt".

Infobox & tuningtips: vevaxelkoner för GS160/GS/4 (1:a serien vs. 2:a serien)

Det finns en viktig konstruktionsskillnad mellan GS160 och GS/4: 1:a serien med liten kona (Ø19 mm) och 2:a serien med större kona (Ø21 mm). 21 mm konan motsvarar nivån på SS180 och anses vara den stabilare basen.

Tips för motoröversyn: Om du ändå behöver en ny vevaxel till en motor i 1:a serien, är det värt att byta till den stabilare 2:a serien med Ø21 mm kona.
Ytterligare fördel: I den andra serien används vanligtvis ett nållager på den lilla vevstångsöglan i stället för en glidlagerbussning i brons - detta passar bättre för mer krävande installationer när det gäller temperatur och hastighet.

Obs: För blandade komponenter (motor/polhjul/kon), se till att kontrollera passformen och flashtända tändningen efter montering.

GS/4 (alla serier) och GS160 (modeller med batteri): ursprungligen 6V batteritändning - konvertering till 12V DC endast som en komplett ombyggnad (kablage/logik).
GS160 (italienska modeller utan batteri): 6V brytare/magnetisk tändning - konvertering är också möjlig, men även här är det meningsfullt med ett nytt kablage.
SS180 (VSC1T): ofta med batteri, men redan konventionell magnettändning - denna DC-version avser konvertering av fordonets elektriska system till 12V likström.

Viktigt: Målet är inte "originalbatteri", utan ett modernt 12V likströmsystem med centralregulator och batteribuffert.

Lämplig för

Vespa GS160 (VSB1T, från chassi 00360098-)
Vespa SS180 (VSC1T)

Obs: För GS160/GS/4, kontrollera även konustyp (Ø19/Ø21). DC-konverteringen utförs alltid med ett nytt kablage och batterilogik.

FAQ - Vanliga frågor och svar (DC)

Nej. Även om båda kallas "DC" är strukturen och logiken helt annorlunda. Det moderna 12V DC-systemet arbetar med en central regulator, batteriladdning och en ny konsumentlayout - ett nytt kablage är obligatoriskt för detta.
Mer bekvämlighet: ljuset är inte beroende av hastigheten, du har ljus även när motorn inte är igång, och batteriet ger reserver för likströmsförbrukare som LED-strålkastare, USB, satellitnavigering eller laddningsportar.
Ja, lite grann. Du behöver ett batteri, säkringsskydd och en snyggt utformad laddnings-/försörjningslogik, men i gengäld får du ett elsystem ombord som beter sig på ett mycket modernare sätt.

Slutsats

YGROS RACE by VAPE - DC-versionen är den komfortorienterade lösningen för GS160 och SS180: Den kompletta Lima-strömmen laddas i ett batteri via en DC-regulator och därifrån levereras det elektriska systemet ombord som 12V likström. Konverteringen är mer komplex än AC, men erbjuder tydliga fördelar när det gäller ljus, komfort och DC-förbrukare. Ett nytt ledningsnät är obligatoriskt i alla fall - även för fordon som ursprungligen redan hade en 6V batteritändning.

Matchande
Tillbehör
Matchande
Kunder köpte också