Segmento de pistón intermedio Piaggio Original – Segundo segmento de compresión – Asso – Vespa GTS, GTV 300/310 HPE
Segmento de pistón intermedio original Piaggio para motores HPE de 300cc y 310cc, de cuatro tiempos y refrigerados por líquido, equipados con pistones fabricados por Asso S.p.A. El segmento se instala en la segunda ranura del pistón y desempeña una función importante en la estanqueidad entre el pistón y el cilindro, así como en la regulación de la película de aceite sobre la pared del cilindro.
El segmento de pistón intermedio también se conoce como segundo segmento de compresión o segmento rascador. En la documentación de recambios Piaggio, la versión con referencia original 1A013666 figura como segmento rascador de aceite para la segunda ranura del pistón. Por tanto, este segmento contribuye tanto a la estanqueidad de la cámara de combustión como al control de la película de aceite lubricante durante el funcionamiento del motor.
Segmento de pistón intermedio – Función y características especiales
Mientras que el segmento de compresión superior se encarga principalmente de sellar las elevadas presiones de combustión, el segmento intermedio desempeña funciones complementarias. Limita el paso de los gases de combustión hacia el cárter y ayuda a retirar el exceso de aceite de la pared del cilindro.
Una película de aceite controlada es imprescindible para la lubricación entre el pistón y el cilindro. Al mismo tiempo, debe evitarse en la medida de lo posible que el aceite del motor llegue a la cámara de combustión. El segmento intermedio contribuye a mantener este equilibrio y constituye, por tanto, un componente importante del conjunto de segmentos del pistón.
El desgaste o los daños pueden perjudicar tanto la estanqueidad como la regulación del aceite. Entre las posibles consecuencias se encuentran un mayor consumo de aceite, un aumento del blow-by y un funcionamiento irregular del motor. Por este motivo, antes de sustituir el segmento siempre debe comprobarse el estado del conjunto completo de segmentos del pistón.
Importante: Asso S.p.A. o Fujian Huawei Juquan
Los motores Piaggio HPE utilizan pistones de diferentes fabricantes. Además de Asso S.p.A., Piaggio también emplea pistones fabricados por Fujian Huawei Juquan Precision Technology.
Los pistones y sus correspondientes segmentos deben seleccionarse según la versión específica. Incluso con una cilindrada idéntica y dentro de la misma familia de motores, no debe suponerse automáticamente que los segmentos de ambos fabricantes sean intercambiables.
- Asso S.p.A.: versión de pistón correspondiente al segmento intermedio descrito aquí
- Referencia original Piaggio 1A013666: segmento de pistón intermedio para la segunda ranura, versión Asso
- Otra referencia original Piaggio indicada: 1A011380, comprobar su asignación en el catálogo de recambios antes de realizar el pedido
- Fujian Huawei Juquan Precision Technology: versión de pistón diferente, determinar por separado el segmento de pistón adecuado
Antes de realizar el pedido, es imprescindible identificar qué pistón está realmente instalado en el motor. Las marcas de identificación del pistón y la información específica del vehículo y de la versión del motor en el catálogo de recambios Piaggio son determinantes. La denominación del vehículo y su año de fabricación, por sí solos, no permiten una identificación fiable.
Piaggio HPE 310 – Una generación de motores perfeccionada
HPE significa High Performance Engine. Esta denominación describe una generación evolucionada de motores Piaggio de cuatro tiempos, equipados con inyección electrónica, tecnología de cuatro válvulas y refrigeración líquida.
El 310 HPE se basa en el concepto técnico del 300 HPE. La principal diferencia es el aumento de la carrera del pistón. Mientras que el diámetro del cilindro se mantiene en 75,0mm, la carrera pasa de 63,0mm en el 300 HPE a 70,1mm en el 310 HPE. De este modo, la cilindrada aumenta de 278cc a aproximadamente 310cc.
- Configuración del motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, cuatro válvulas
- Refrigeración: líquida
- Sistema de alimentación: inyección electrónica de gasolina
- Distribución: árbol de levas en cabeza accionado por cadena (SOHC)
- 300 HPE: cilindrada de 278cc, diámetro de 75,0mm, carrera de 63,0mm
- 310 HPE: cilindrada de 310cc, diámetro de 75,0mm, carrera de 70,1mm
- 310 HPE: Euro 5+, hasta 18,4kW (25CV) a 6.500rpm en la Vespa GTS 310
- Par motor máximo de la Vespa GTS 310: 28,9Nm a 5.250rpm
Las modificaciones introducidas en el 310 HPE afectan, entre otros elementos, al conjunto del cigüeñal y a la puesta a punto del motor. Sin embargo, la versión del pistón realmente instalada sigue siendo el factor decisivo para seleccionar los segmentos adecuados.
Características técnicas
- Fabricante: Piaggio
- Versión: recambio original
- Componente: segmento de pistón intermedio, segundo segmento de compresión, segmento rascador
- Referencia original Piaggio: 1A013666
- Otra referencia original indicada: 1A011380, comprobar su asignación
- Fabricante del pistón: Asso S.p.A.
- Posición de montaje: segunda ranura, ranura intermedia del pistón
- Función: estanqueidad adicional de la cámara de combustión y regulación de la película de aceite
- Diseño: segmento de pistón circular abierto
- Aplicación: Piaggio HPE 300 y 310, 4T LC 4V
- Diámetro nominal del cilindro de los motores correspondientes: 75,0mm
- Contenido del suministro: un segmento de pistón intermedio
Compatible con Vespa
- Vespa GTS HPE 300 (2019–2024)
- Vespa GTS Super 300 (2018–2024)
- Vespa GTS 310 (2024–)
- Vespa GTS Super 310 (2024–)
- Vespa GTV HPE 300 (2019–2024)
- Vespa GTV HPE 310 (2025–)
Compatible con modelos Piaggio
- Piaggio Beverly HPE 300 (2021–2024)
- Piaggio Beverly HPE 310 (2025–)
- Piaggio MP3 HPE 300 (2019–2023)
- Piaggio MP3 HPE 310 (2024)
Los modelos de vehículos indicados solo son compatibles si el motor está equipado con la correspondiente versión del pistón Asso. Los vehículos que incorporan un pistón fabricado por Fujian Huawei Juquan requieren la versión de segmento especificada para ese fabricante.
Instrucciones de montaje
Antes del montaje, deben inspeccionarse cuidadosamente la pared del cilindro, el pistón y todas las ranuras de los segmentos. Es especialmente importante comprobar la holgura entre los extremos del segmento dentro del cilindro y la holgura axial del segmento en su ranura. Ambas medidas deben encontrarse dentro de las tolerancias especificadas por Piaggio.
El segmento de pistón no debe abrirse excesivamente ni retorcerse durante el montaje. Si dispone de una marca de montaje, debe respetarse la orientación indicada. La posición de las aberturas de los segmentos también debe ajustarse a las instrucciones del manual de taller.
Durante una revisión del motor, se recomienda inspeccionar no solo el segmento en cuestión, sino también los demás segmentos del pistón y sus correspondientes superficies de contacto para detectar posibles desgastes. Una ranura de pistón dañada o una pared de cilindro desgastada no pueden repararse simplemente instalando un segmento nuevo.
El segmento de pistón intermedio original Piaggio 1A013666 está destinado a la correspondiente versión de pistón Asso utilizada en los motores HPE. La identificación precisa del fabricante del pistón y la comprobación de la referencia de recambio correcta son imprescindibles para realizar una reparación adecuada.
DE | €
