Adecuado para todas las variantes de la carcasa del motor de los motores de bastidor grande, como la Vespa Sprint, Rally, PX, Cosa.
Tiene un bebedero y, por lo tanto, un paso más pequeño para adaptarse a los cárteres del motor con una superficie de sellado pequeña (T5 y PX80-150 con menos de 60 milímetros de superficie de sellado, medidos entre los orificios para los tornillos de montaje del carburador).
La nueva superficie de sellado añadida en el interior de la tobera forma un borde de flujo fuerte, en carcasas con una superficie de sellado larga recomendamos fresar el interior de la tobera. Como alternativa, recomendamos el colector de admisión EVO1 de MMW.
Al igual que en todas las conversiones a una admisión controlada por diafragma, se omite el control original de la válvula rotativa a través de la banda del cigüeñal. Esto significa que el cárter del motor puede y debe ser fresado abierto (para optimizar el rendimiento). Para aumentar aún más el rendimiento del motor se recomienda un cigüeñal opcional para la admisión por diafragma.
- Goma de admisión ajustable sin escalonamientos 360
- Buen aislamiento del carburador contra el calor del motor
- Baja altura de montaje
- Cuerpo de la membrana engomado y autosellante con placas de carbono de 0,3 mm
- Tapa para el orificio de la bomba de aceite
- Apto para cárteres de motor con superficie de sellado corta o larga
Atención: Para el montaje es necesario enroscar dos casquillos roscados de latón (adjuntos) en los orificios de los tornillos de fijación del carburador del cárter del motor. La boquilla propiamente dicha se fija al cárter del motor con dos tornillos de hexágono interior M5.
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