Filtro de aire -BGM PRO REV- con orificio, Vespa Dellorto SI20, SI24E, SI24H, SI26- para Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Rally 180, 200, Cosa 125, Sprint

Filtro de aire BGM con orificio de alivio para carburadores SI de Vespa

El filtro de aire BGM con orificio de descarga se ha desarrollado especialmente para motores Vespa de mayor potencia con carburador SI. Un orificio situado con precisión por encima de la boquilla de corrección de aire principal influye de forma específica en la preparación de la mezcla a regímenes más altos.

No se trata de dejar pasar la mayor cantidad posible de aire adicional a través del filtro. Más bien, el orificio modifica las relaciones de presión en el sistema de corrección de aire y garantiza que el enriquecimiento de la mezcla, que aumenta al subir el régimen, se produzca más tarde.

• Orificio de alivio situado sobre el inyector principal de corrección de aire
• para carburadores SI de Vespa de 20, 24 y 26 mm
• Mejor respuesta del acelerador en motores tuneados
• mayor libertad a altas revoluciones
• rango de potencia útil más amplio
• Probado con éxito incluso en motores de gran potencia, de más de 20 PS

Por qué es útil el orificio de alivio

El filtro de aire SI de serie no es un limitador de potencia clásico. Sin embargo, su ajuste está diseñado para el rango de revoluciones de un motor de serie, cuya potencia máxima se alcanza normalmente entre 5500 y 6000 rpm.

Los cilindros más potentes en una configuración de touring pueden seguir generando una potencia considerable incluso por encima de este rango. Es precisamente ahí donde un enriquecimiento creciente de la mezcla del carburador SI puede limitar el rendimiento a altas revoluciones. El orificio de descarga interviene en este punto y permite obtener una característica de la mezcla más adecuada para los motores tuneados.

Confirmado en el banco de pruebas

El ajuste mediante un orificio de alivio ha demostrado su eficacia a lo largo de los años en muchos motores de Vespa. En una comparación directa con y sin orificio en la base del filtro de aire, se aprecia que el motor con el orificio de alivio alcanza las revoluciones más libremente y puede mantener su potencia en un rango de revoluciones más amplio.

Especialmente en combinación con cilindros de turismo de alto par, esto permite aprovechar mejor el potencial existente del carburador SI sin modificar de forma radical el probado concepto del filtro de aire.

Una solución muy económica para aumentar la potencia y el par motor, y ampliar la banda de revoluciones útil.

Nota: Tras cambiar el filtro de aire, se debe comprobar la configuración de los inyectores del carburador y, si es necesario, ajustarla a la configuración específica del motor.