Kit de revisión del motor para los motores de 3 canales de los antiguos modelos de bastidor grande con admisión de válvula rotativa (Vespa GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 Veloce (VLB1T 0150001-)). No apto para motores con entrada de carburador en el cilindro (GS150, Motovespa).
NOTA: El cojinete de rodillos del eje principal (eje de transmisión) en el lado de la palanca de cambio, que no estaba disponible durante mucho tiempo, finalmente está disponible de nuevo como una reproducción en una calidad fantástica de BGM. Esto también se incluye en nuestro kit de revisión. Los otros cojinetes disponibles en el mercado todos tienen un juego de cojinete de más de 6/10mm. Esto significa que el eje principal tiene una enorme cantidad de juego y atraería la atención negativa de la TÜV a más tardar.
El juego incluye un perno de cambio con arandela, así como una cruz de cambio para los modelos PX más jóvenes hasta 1983.
Esto sustituye al perno de cambio dividido y al tipo de cruz de cambio desplazada de los motores antiguos.
El cojinete de la rueda dentada del eje principal para la mitad pequeña del motor se incluye tanto para el viejo como para el nuevo tipo de eje principal.
Si el motor tiene agujas de eje auxiliar con extremos cónicos, es posible que las agujas suministradas en el juego no encajen. El tipo de aguja cónica ya no está disponible. Si la superficie de rodadura de las agujas de cojinete del eje auxiliar está todavía perfectamente intacta y las agujas nuevas no encajan, por lo general se pueden seguir utilizando las agujas antiguas sin dudarlo. Si el eje está desgastado o presenta picaduras, se puede utilizar un eje auxiliar de reproducción. El nuevo tipo de aguja encaja en estos ejes de reproducción. Alternativamente, se puede hacer un corte en el eje auxiliar viejo en un torno para que el nuevo tipo de aguja con extremos redondos también se puede utilizar aquí.
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