Muelle primario BGM PRO de 50 N/mm: amortiguación de sacudidas reforzada a un precio especial. Para Vespa Largeframe de 80 a 150 cm³ y motores de turismo moderados de 177 cm³. La característica más rígida del muelle es adecuada para cargas de par elevadas y cambios de carga más intensos.
Importante: No se puede combinar con los muelles internos adicionales de la transmisión primaria de 200 cm³. El diámetro interior de este muelle es demasiado pequeño para ello.
Más reservas para la transmisión primaria: ahora a un atractivo precio especial. El muelle amortiguador de sacudidas BGM PRO, con una rigidez de 50 N/mm, es adecuado para motores clásicos de Vespa Largeframe de 80 a 150 cm³, así como para motores moderados de 177 cm³ de tipo touring y deportivo.
Sus características de suspensión reforzadas resultan especialmente interesantes en caso de par motor elevado y cambios bruscos de carga. De este modo, ofrece una opción de mejora muy útil a la hora de revisar las transmisiones primarias correspondientes.
La amortiguación de sacudidas en la transmisión primaria compensa las fluctuaciones de par del motor monocilíndrico y reduce la transmisión directa de los golpes de carga a la caja de cambios.
Los muelles se ven sometidos a un gran esfuerzo, especialmente al acelerar desde bajas revoluciones, al cambiar de marcha o ante cambios bruscos de aceleración. A medida que aumenta la potencia del motor y el par motor, estas cargas siguen incrementándose.
El muelle BGM PRO, con una rigidez de 50 N/mm, opone una resistencia proporcionalmente elevada a la compresión. De este modo, con la misma carga, se comprime menos que un muelle más blando.
Esto resulta especialmente interesante en motores en los que la amortiguación de sacudidas de serie alcanza sus límites debido a la mayor carga de par. El muelle reforzado puede ayudar a evitar que se comprima por completo prematuramente.
Un motor clásico PX125 o PX150 con un cilindro de 177 cm³ suele desarrollar un par considerablemente mayor que en la versión de serie original.
Por ello, especialmente en los populares modelos de turismo con cilindros DR177, Polini177 o similares, es recomendable revisar la amortiguación de rebote del eje primario.
El muelle BGM PRO de 50 N/mm ofrece una alternativa reforzada para ello, siempre que la transmisión primaria existente cuente con el alojamiento adecuado para el muelle.
Por el contrario, para motores de competición de gran potencia o transmisiones primarias con una disposición de muelles en varias etapas, recomendamos un kit de reparación del amortiguador de sacudidas totalmente adaptado a la carga correspondiente.
El factor decisivo para su uso no es únicamente la cilindrada, sino el diseño constructivo de la transmisión primaria.
El modelo BGM0196F50 está diseñado para la estructura de transmisión primaria «Largeframe» correspondiente, con la siguiente disposición:
Antes del montaje, el soporte de muelles existente y el diseño de las chapas de cubierta deben coincidir con esta versión.
En algunas transmisiones primarias de 200 cm³ se utilizan muelles interiores estrechos adicionales, que se colocan dentro de los muelles amortiguadores exteriores, de mayor tamaño.
El modelo BGM0196F50 tiene un diámetro interior menor que el de los muelles exteriores previstos para este fin. Por lo tanto, los muelles interiores estrechos de la versión de 200 cm³ no encajan en él.
Este muelle está diseñado para utilizarse sin estos muelles internos adicionales. Si se desea revisar una transmisión primaria con muelles externos e internos encajados uno dentro de otro, se necesitarán los muelles adecuados o un kit de reparación de la transmisión primaria correspondiente.
Importante: la disposición de los resortes existente no debe modificarse únicamente en función del modelo del vehículo. Lo determinante es el diseño real del sistema primario instalado.
| Característica | Versión |
|---|---|
| Fabricante | BGM PRO |
| N.º de artículo | BGM0196F50 |
| Componente | Muelle primario / muelle amortiguador de sacudidas |
| Versión | Reforzado |
| Rigidez del muelle | 50 N/mm |
| Gama de vehículos | Vespa Largeframe 80–150 cm³ |
| Uso en tuning | Motores de turismo moderados de 177 cm³ |
| Chapa de protección del lado de Lima | Retirada |
| Chapa protectora del lado del embrague | Plana |
| Resortes internos adicionales de 200 | No compatible |
Para transmisiones primarias de Vespa con chasis grande compatibles, por ejemplo:
En modelos como el GS160 o el SS180, así como en motores ya revisados o modificados, es necesario comprobar con especial cuidado la configuración real de la transmisión primaria antes de realizar el pedido.
Para sustituir los muelles amortiguadores, se desmonta la transmisión primaria. Al hacerlo, también deben revisarse los soportes de los muelles y las chapas de protección para detectar posibles signos de desgaste, deformaciones o grietas.
No se incluyen otros resortes, chapas de cubierta ni material de fijación.
Sí. El muelle reforzado de 50 N/mm también resulta interesante para motores de turismo moderados de 177 cm³. El requisito es disponer de un muelle primario adecuado que no incluya los muelles internos adicionales incompatibles.
La transmisión primaria prevista tiene una chapa de cubierta escalonada en el lado del alternador y una chapa plana en el lado del embrague. Además, el alojamiento del muelle debe ser compatible con el BGM0196F50.
En una curva característica lineal del muelle, la fuerza necesaria para comprimirlo aumenta en 50 newtons por cada milímetro adicional de recorrido del muelle. De este modo, el muelle reacciona a una carga determinada con una compresión definida en consecuencia.
No. El diámetro interior del BGM0196F50 es demasiado pequeño para los muelles internos adicionales más estrechos de la moto de 200 cm³. Por lo tanto, esta combinación no es posible.
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