Pistones originales Piaggio para motores de cuatro tiempos de 125cc refrigerados por aire de las series LEM e IGET, equipados con tres válvulas. Estos pistones están destinados a sustituir los pistones originales desgastados o dañados y están disponibles en cuatro categorías dimensionales diferentes. Permiten realizar una reparación específica del conjunto de pistón y cilindro teniendo en cuenta las tolerancias de fabricación establecidas por el fabricante.
Los pistones se ofrecen en las categorías A, B, C y D, también denominadas categorías 1, 2, 3 y 4. Las diferentes versiones se distinguen por su clasificación dimensional y permiten seleccionar un pistón adaptado al diámetro interior del cilindro existente.
En Piaggio, LEM significa Low Emission Motor. Esta denominación identifica una generación de motores desarrollada con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, mejorando al mismo tiempo la facilidad de uso diario y la suavidad de funcionamiento del motor.
Los motores LEM se introdujeron a principios de la década de 2010 y se utilizaron, entre otros modelos, en las Vespa LX, Vespa S, Vespa Primavera y Vespa Sprint, así como en diferentes modelos Piaggio.
Una de las principales características constructivas de esta generación de motores es la culata de tres válvulas. Dos válvulas de admisión permiten la entrada de la mezcla fresca, mientras que una válvula de escape se encarga de evacuar los gases de combustión. Las válvulas se accionan mediante un árbol de levas en cabeza impulsado por cadena.
La tecnología de tres válvulas combina una construcción compacta con una gestión optimizada del intercambio de gases. En comparación con los diseños sencillos de dos válvulas, la utilización de dos válvulas de admisión ofrece posibilidades adicionales para optimizar la sección de paso y las características del flujo de gases en la culata.
Estos motores tienen una configuración monocilíndrica de cuatro tiempos con refrigeración por aire. El calor generado durante la combustión se transmite desde las superficies de refrigeración del cilindro y de la culata a una corriente de aire producida por un ventilador.
Con un diámetro de cilindro de 52mm y una carrera del pistón de 58,6mm, el motor alcanza una cilindrada real de aproximadamente 124cc. La denominación 125cc corresponde a la categoría de cilindrada utilizada habitualmente.
La preparación de la mezcla se realiza mediante inyección electrónica de combustible. Este sistema permite adaptar la dosificación del combustible a las diferentes condiciones de funcionamiento.
IGET significa Italian Green Experience Technology. Piaggio utiliza esta denominación para una generación evolucionada de sus motores de cuatro tiempos, en cuyo desarrollo se han tenido especialmente en cuenta la combustión, las pérdidas por fricción mecánica y el cumplimiento de las normativas modernas sobre emisiones.
Los motores IGET se basan en conceptos técnicos ya utilizados en anteriores motores de cuatro tiempos de Piaggio. Entre ellos se encuentran la arquitectura monocilíndrica compacta, la inyección electrónica y una construcción del motor orientada a un funcionamiento económico en el uso diario.
En los motores de 125cc con tres válvulas y refrigeración por aire se mantiene el principio básico de dos válvulas de admisión, una válvula de escape y un árbol de levas en cabeza. La evolución técnica afecta, entre otros aspectos, a la optimización de la combustión y a diferentes detalles constructivos del motor.
Aunque las versiones LEM e IGET presentan una arquitectura básica similar, pueden utilizar componentes de distintas versiones. Por este motivo, al solicitar piezas de recambio es imprescindible tener en cuenta la variante exacta del motor. La identificación se realiza mediante la referencia original Piaggio y la categoría dimensional correspondiente.
Durante la fabricación en serie de pistones y cilindros se producen pequeñas variaciones dimensionales dentro de las tolerancias de fabricación permitidas. Piaggio utiliza varias categorías dimensionales para compensar estas diferencias.
Los pistones originales descritos aquí están disponibles en cuatro categorías. Las referencias originales Piaggio correspondientes son las siguientes:
Las categorías dimensionales permiten adaptar el pistón al diámetro interior del cilindro existente. El factor decisivo es la holgura de funcionamiento entre la falda del pistón y la pared del cilindro especificada por el fabricante.
Las categorías A a D no corresponden a pistones convencionales de reparación sobremedida. Estas diferencias dimensionales se encuentran dentro de las tolerancias de fabricación de las dimensiones originales y no están destinadas a cilindros rectificados a un diámetro considerablemente mayor.
La categoría correcta debe determinarse a partir de las marcas existentes en el cilindro y de sus dimensiones reales. El modelo del vehículo o su año de fabricación por sí solos no son suficientes para garantizar una selección adecuada.
El pistón presenta una cabeza con una forma claramente cóncava. Este contorno forma parte de la geometría del pistón adaptada a la cámara de combustión e influye, entre otros factores, en la relación de compresión prevista durante el diseño del motor.
Las imágenes del producto muestran claramente la superficie mecanizada con precisión de la cabeza del pistón y las marcas concéntricas del mecanizado. En la zona exterior se encuentran rebajes adicionales que forman parte del diseño de la cabeza del pistón.
Debajo de la cabeza del pistón se encuentran las ranuras circunferenciales destinadas a los segmentos. Los pistones mostrados en las imágenes llevan montados los segmentos, que desempeñan diferentes funciones dentro del motor.
Los segmentos de compresión garantizan la estanqueidad de la cámara de combustión y contribuyen a transmitir el calor del pistón a la pared del cilindro. El segmento rascador de aceite regula la película de aceite lubricante sobre la superficie del cilindro y devuelve el exceso de aceite.
La falda del pistón dispone de superficies de deslizamiento mecanizadas que guían el pistón durante su movimiento dentro del cilindro. Los alojamientos laterales del bulón permiten establecer la conexión con la biela.
Las imágenes del producto también muestran dos anillos de seguridad independientes para el bulón del pistón. Estos aseguran el bulón axialmente e impiden su desplazamiento lateral durante el funcionamiento del motor.
Una marca situada en la cabeza del pistón facilita su orientación correcta durante el montaje. Es imprescindible respetar el sentido de instalación especificado por el fabricante.
La compatibilidad indicada se refiere a las versiones correspondientes equipadas con un motor de 125cc de tres válvulas y refrigeración por aire. Dado que en determinadas gamas de vehículos se han utilizado diferentes generaciones de motores y variantes técnicas, es imprescindible comprobar la versión del motor y la categoría dimensional necesaria del pistón antes de realizar el pedido.
Antes de sustituir el pistón, debe comprobarse el estado de la superficie interior del cilindro. Además de los daños visibles, como rayaduras o marcas de desgaste, debe prestarse especial atención al desgaste general, la ovalización y las posibles desviaciones dimensionales.
La selección de la categoría correcta del pistón depende de la clasificación dimensional y del estado real del cilindro. Durante una reparación del motor, el diámetro interior del cilindro debe comprobarse utilizando instrumentos de medición adecuados.
Una holgura insuficiente entre el pistón y el cilindro puede provocar un aumento de la fricción y problemas térmicos. Por el contrario, una holgura excesiva puede afectar negativamente al guiado del pistón, la estanqueidad y el nivel de ruido del motor.
Durante el montaje deben respetarse el sentido de instalación especificado del pistón, la disposición correcta de los segmentos y la holgura entre los extremos de los segmentos. Los anillos de seguridad del bulón deben quedar completamente y correctamente asentados en sus ranuras.
También debe comprobarse el estado del bulón del pistón, el pie de biela y las superficies de apoyo correspondientes. Los componentes desgastados o dañados deben sustituirse correctamente antes del montaje final.
Las cuatro categorías dimensionales permiten una selección precisa dentro de las tolerancias de fabricación originales. Sin embargo, no sustituyen una reparación necesaria del cilindro en caso de desgaste excesivo o daños.
Los pistones originales Piaggio con referencias B0180110001 a B0180110004 están destinados a la reparación específica de motores de 125cc con tres válvulas y refrigeración por aire.
Gracias a las cuatro categorías dimensionales, es posible seleccionar la versión del pistón adecuada para el cilindro existente. La combinación correcta de pistón, cilindro y segmentos constituye la base para una estanqueidad fiable y el funcionamiento mecánico previsto del motor.
Un recambio original para la reparación profesional de los motores 125cc LEM e IGET utilizados en Vespa Primavera, Sprint, LX, S, 946 y Piaggio Liberty y Fly.
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