LARCHOTEK Passo Rolle Signature – die Kurbelwelle für den Dolomiti 187
60 mm Langhub, 115 mm Race-Pleuel und Feingewuchtung für leistungsstarke Vespa Wideframe-Motoren
Die LARCHOTEK Passo Rolle Signature wurde speziell für leistungsstarke Vespa Wideframe-Motoren und insbesondere für die Verwendung mit dem LARCHOTEK Dolomiti 187 cm³ Zylinderkit entwickelt. Mit 60 mm Hub und 115 mm Pleuellänge entspricht sie exakt der geometrischen Auslegung des Dolomiti-Konzepts.
Damit ist die Passo Rolle nicht einfach irgendeine Langhubwelle, die sich zufällig mit dem Zylinder kombinieren lässt. Kurbelwelle und Zylinder sind als zusammengehöriges System gedacht. Hub, Pleuellänge und Zylindergeometrie können dadurch von Anfang an aufeinander abgestimmt aufgebaut werden.
Die Signature-Ausführung setzt zusätzlich auf ein besonders hochwertiges Race-Pleuel. Gerade bei einem großvolumigen Wideframe-Motor mit deutlich gesteigerter Leistung und hohem Drehmoment ist die Qualität des Pleuels ein wichtiger Faktor für einen dauerhaft belastbaren Motoraufbau.
60 mm Langhub
115 mm Pleuel
Race-Pleuel
Feingewuchtet
Kolbenbolzen Ø15 mm
Dolomiti 187
Wideframe
Faro Basso
Touring & Sport
Die Passo Rolle Signature im Überblick
60 mm Langhub: exakt passend zur konstruktiven Auslegung des Dolomiti 187
115 mm Pleuel: vorgesehene Pleuellänge für die Geometrie des LARCHOTEK Zylinderkits
Race-Pleuel: hochwertige Pleuelausführung für leistungsstarke und mechanisch anspruchsvolle Motoraufbauten
Signature-Version: besonders hochwertige Ausführung innerhalb des LARCHOTEK Kurbelwellenkonzepts
Feingewuchtet: sorgfältig auf einen ruhigen und kontrollierten Motorlauf abgestimmt
Direkteinlass: passend für das entsprechende Wideframe- und Dolomiti-Motorkonzept
Ø15 mm Kolbenbolzen: mit passendem Kolbenbolzenlager 15 × 19 × 20 mm
Wideframe-spezifisch: für klassische Vespa 125–150 cm³ Wideframe-Motoren entwickelt
Dolomiti-Kompatibilität: speziell für den Aufbau mit dem LARCHOTEK Dolomiti 187 konzipiert
Signature-Version mit hochwertigem Race-Pleuel
Ein wesentliches Merkmal dieser Ausführung ist das hochwertige 115-mm-Race-Pleuel. Beim klassischen Serienmotor ist die Belastung der Kurbelwelle vergleichsweise überschaubar. Mit 187 cm³ Hubraum und einem deutlich gesteigerten Drehmomentniveau ändern sich die Anforderungen jedoch erheblich.
Das Pleuel überträgt bei jedem Arbeitstakt die Verbrennungskräfte vom Kolben auf den Hubzapfen und die Kurbelwangen. Gleichzeitig wirken mit zunehmender Drehzahl hohe dynamische Kräfte durch die Bewegung von Kolben und Pleuel.
Eine leistungsstarke Kurbelwelle muss deshalb mehr können, als lediglich die richtige geometrische Abmessung zu besitzen. Bei der Signature-Version steht auch die Qualität der hoch belasteten Bauteile im Vordergrund.
Warum das Pleuel beim Dolomiti 187 wichtig ist
Übertragung der gesamten Verbrennungskraft vom Kolben auf die Kurbelwelle
Hohe mechanische Belastung durch das deutlich gesteigerte Drehmoment
Zusätzliche dynamische Belastung durch Kolben- und Pleuelmassen bei steigender Drehzahl
Besonders relevant bei leistungsstarken Straßen- und Touringmotoren mit hoher Dauerbelastung
Hochwertiges Race-Pleuel als zentraler Bestandteil der Signature-Ausführung
Feingewuchtet für einen kontrollierten Motorlauf
Die Passo Rolle Signature wird feingewuchtet geliefert. Gerade bei einer 60-mm-Langhubkurbelwelle für einen leistungsstarken Wideframe-Motor ist die Wuchtung ein wichtiger Bestandteil des Gesamtkonzepts.
Eine sorgfältige Wuchtung kann die konstruktiv bedingten Massenkräfte eines Einzylinder-Zweitaktmotors nicht vollständig eliminieren. Sie hilft jedoch dabei, zusätzliche Unwucht zu vermeiden und einen möglichst sauberen Motorlauf zu erreichen.
Das ist besonders bei einem Touringmotor interessant, der nicht nur für kurze Beschleunigungsphasen, sondern auch über längere Strecken und über einen breiten Drehzahlbereich angenehm funktionieren soll.
Feingewuchtung – besonders interessant für den Straßeneinsatz
Sorgfältige Wuchtung der Kurbelwelle
Reduzierung vermeidbarer Unwucht
Unterstützt einen kontrollierten Motorlauf
Sinnvoll bei leistungsstarken Langhubmotoren
Besonders interessant für Touring- und Straßenmotoren
60 mm Langhub – die Basis für 187 ccm
Die Passo Rolle arbeitet mit einem Kurbelwellenhub von 60 mm. In Verbindung mit der Ø63-mm-Bohrung des Dolomiti-Zylinders ergibt sich daraus ein Hubraum von rund 187 cm³.
Der 60-mm-Hub ist dabei nicht nur Mittel zum Zweck für mehr Hubraum. Er ist ein wesentlicher Bestandteil des Motorcharakters. Das Hubraumkonzept unterstützt die für den Dolomiti typische kräftige Drehmomententfaltung und ermöglicht einen leistungsstarken Motor, der nicht ausschließlich über hohe Drehzahlen funktionieren muss.
| Komponente |
Maß |
Bedeutung |
| Kurbelwellenhub |
60 mm |
Langhub-Auslegung für das Dolomiti-187-Konzept |
| Pleuellänge |
115 mm |
Passend zur vorgesehenen Zylinder- und Kolbengeometrie |
| Zylinderbohrung Dolomiti |
Ø63 mm |
Ergibt zusammen mit 60 mm Hub rund 187 cm³ |
| Kolbenbolzen |
Ø15 mm |
Passend zur vorgesehenen Kolben- und Pleuelausführung |
| Kolbenbolzenlager |
15 × 19 × 20 mm |
Passendes Nadellager für den Kolbenbolzen |
115 mm Pleuellänge – keine zufällige Kombination
Die Pleuellänge von 115 mm gehört zur konstruktiven Auslegung des Dolomiti-Systems. Zylinderhöhe, Kolbenposition und Kurbelwellengeometrie sind auf diese Kombination abgestimmt.
Beim Aufbau des Motors sollte deshalb nicht allein auf den korrekten Kurbelwellenhub geachtet werden. Auch die Pleuellänge ist ein entscheidendes Maß. Eine abweichende Pleuellänge verändert die Kolbenposition im Zylinder und damit den gesamten geometrischen Aufbau.
Mit der Passo Rolle Signature stehen 60 mm Hub und 115 mm Pleuel direkt in der für den Dolomiti vorgesehenen Kombination zur Verfügung.
Direkteinlass für das Dolomiti-Konzept
Die Passo Rolle ist als Direkteinlass-Kurbelwelle für den entsprechenden Wideframe-Motoraufbau ausgelegt. Beim Dolomiti 187 erfolgt die Frischgassteuerung über den Membraneinlass des Zylinders.
Dadurch steht bei der Kurbelwelle nicht die klassische Einlasssteuerung über eine Drehschieberwange im Vordergrund. Die Welle ist vielmehr Bestandteil des kompletten Membran- und Langhubkonzepts.
Speziell für den LARCHOTEK Dolomiti 187 entwickelt
Einer der größten Vorteile der Passo Rolle Signature liegt darin, dass sie nicht erst nachträglich an einen vorhandenen Zylinder angepasst werden muss. Sie wurde ausdrücklich für das LARCHOTEK Dolomiti 187 Zylinderkit entwickelt.
Damit bilden Kurbelwellenhub, Pleuellänge und Zylindergeometrie ein definiertes System. Gerade bei einem leistungsstarken klassischen Motor erleichtert dies einen technisch sauberen Aufbau.
Passo Rolle Signature + Dolomiti 187
Kurbelwelle: 60 mm Langhub
Pleuel: 115 mm Race-Pleuel
Zylinder: Ø63 mm
Hubraum: rund 187 cm³
Einlass: Membraneinlass am Dolomiti-Zylinder
Wuchtung: Feingewuchtete Kurbelwelle
Charakter: leistungsstarker, drehmomentorientierter Straßen- und Tourenmotor
Ein Kurbelwellenkonzept für echtes Wideframe-Tuning
Wie weit sich moderne Wideframe-Technik inzwischen entwickeln lässt, konnten wir selbst bei unserem Scooter Center Open Day erleben. Mit Ahron Larchers Dolomiti-Wideframe haben wir auf unserem Prüfstand bis zu 25,5 PS Radleistung und 27,2 Nm gemessen.
Diese Werte verdeutlichen, welche Kräfte eine moderne Wideframe-Kurbelwelle übertragen muss. Besonders bemerkenswert ist dabei der Motorcharakter: Das höchste Drehmoment lag bereits bei rund 6.200 U/min an, die maximale Leistung bei knapp 6.900 U/min.
Es geht also nicht nur um hohe Drehzahl oder einen einzelnen Spitzenwert. Gerade das hohe Drehmoment eines solchen Straßenmotors stellt erhebliche Anforderungen an Kurbelwelle, Pleuel und Lagerung.
Genau hier setzt die Passo Rolle Signature an: Sie bildet die speziell auf das Dolomiti-System abgestimmte Kurbelwellenbasis für einen modernen, leistungsstarken Wideframe-Motor.
Passend zum Touring-Konzept des Dolomiti
Hoher Hubraum durch 60 mm Hub
Hochwertiges 115-mm-Race-Pleuel
Feingewuchtete Ausführung
Für hohes Drehmoment und leistungsstarke Motoraufbauten ausgelegt
Geeignet für Straßen-, Touring- und sportlich aufgebaute Wideframe-Motoren
Speziell auf das Dolomiti-187-System abgestimmt
Passend für
Die Passo Rolle Signature ist für entsprechende klassische Vespa Wideframe-Motoren mit 125 bis 150 cm³ Ausgangsbasis vorgesehen und insbesondere auf den Aufbau mit dem LARCHOTEK Dolomiti 187 abgestimmt.
| Baureihe |
Rahmenpräfix |
Zeitraum |
Hinweis |
| Vespa 125 Wideframe |
VM |
ca. 1953–1954 |
Motorbasis und vorhandene Komponenten vor Montage prüfen |
| Vespa 125 Wideframe |
VN |
ca. 1954–1957 |
Motorbasis und vorhandene Komponenten vor Montage prüfen |
| Vespa 150 Wideframe |
VL1T |
ab ca. 1954 |
Für entsprechenden Wideframe-Motoraufbau |
| Vespa 150 |
VB1T |
ca. 1957–1958 |
Für entsprechenden Wideframe-Motoraufbau |
| Vespa Wideframe |
VGL1T |
1950er Jahre |
Motorbasis vor Montage kontrollieren |
Die Kurbelwelle ist auch für entsprechende ACMA-Wideframe-Motoren vorgesehen. Da sich historische Lizenzmodelle je nach Baujahr und Ausführung in Details unterscheiden können, sollte die vorhandene Motorbasis vor dem Aufbau überprüft werden.
Motorgehäuse eindeutig identifizieren
Kurbelwellenaufnahme und vorhandene Komponenten kontrollieren
Freigängigkeit der 60-mm-Langhubkurbelwelle prüfen
Kompletten Motoraufbau auf das Dolomiti-187-Konzept abstimmen
Bei historischen Fahrzeugen können im Laufe der Jahrzehnte andere Motorgehäuse oder bereits modifizierte Komponenten verbaut worden sein. Die tatsächliche Motorbasis sollte deshalb vor der Montage immer direkt am Fahrzeug beziehungsweise Motorgehäuse kontrolliert werden.
Technische Daten
| Hersteller |
LARCHOTEK |
| Ausführung |
Passo Rolle Signature |
| Motortyp |
Vespa Wideframe 125–150 cm³ |
| Kurbelwellentyp |
Direkteinlass |
| Hub |
60 mm Langhub |
| Pleuellänge |
115 mm |
| Pleuelausführung |
Hochwertiges Race-Pleuel / Signature-Ausführung |
| Kolbenbolzen |
Ø15 mm |
| Kolbenbolzenlager |
15 × 19 × 20 mm |
| Wuchtung |
Feingewuchtet |
| Kompatibilität |
Speziell für das LARCHOTEK Dolomiti 187 cm³ Zylinderkit |
| Einsatzbereich |
Leistungsstarke Straßen-, Touring- und Sportmotoren |
Vor der Montage prüfen
Motorgehäuse und Motorversion eindeutig identifizieren
Kurbelwellenaufnahme und Lagersitze kontrollieren
Freigängigkeit der 60-mm-Langhubkurbelwelle im Motorgehäuse prüfen
Freigängigkeit von Pleuel und Kurbelwangen kontrollieren
Kolbenbolzen Ø15 mm und passendes Kolbenbolzenlager berücksichtigen
Axialspiel und Lagerung nach vollständigem Zusammenbau kontrollieren
Beim Dolomiti-Aufbau Zylinderposition, Quetschkante und Steuerzeiten am montierten Motor prüfen
Sämtliche Lager und Verschleißteile entsprechend dem neuen Leistungsniveau auswählen
Kurbelwellenwechsel am besten im Rahmen einer Motorrevision
Gerade bei historischen Wideframe-Motoren ist der Einbau einer leistungsorientierten Langhubkurbelwelle ein guter Zeitpunkt für eine vollständige Überprüfung des Motors.
Viele dieser Aggregate sind inzwischen mehrere Jahrzehnte alt und wurden im Laufe ihres Lebens bereits mehrfach geöffnet, repariert oder umgebaut. Die neue Kurbelwelle sollte deshalb nicht mit verschlissenen Lagern, beschädigten Lagersitzen oder überalterten Dichtungen kombiniert werden.
Für einen zuverlässigen Motoraufbau
Kurbelwellenlager prüfen beziehungsweise erneuern
Lagersitze im Motorgehäuse kontrollieren
Dichtflächen und Gehäuse auf Beschädigungen prüfen
Getriebe und Kupplung auf das höhere Drehmoment abstimmen
Zündung und Vergaser auf den gesamten Motoraufbau abstimmen
Bei Verwendung des Dolomiti 187 sämtliche geometrischen Maße am aufgebauten Motor kontrollieren
Fazit
Die LARCHOTEK Passo Rolle Signature ist die konsequente Kurbelwellenlösung für einen leistungsstarken Dolomiti-187-Wideframe-Motor. 60 mm Langhub, das hochwertige 115-mm-Race-Pleuel, Ø15-mm-Kolbenbolzen und die Feingewuchtung ergeben ein Paket, das gezielt auf anspruchsvolle Straßen-, Touring- und Sportmotoren ausgelegt ist.
Besonders interessant ist dabei der Systemgedanke: Kurbelwelle und Zylinder wurden nicht unabhängig voneinander ausgewählt, sondern sind hinsichtlich Hub, Pleuellänge und Motorcharakter aufeinander abgestimmt.
Wer einen Dolomiti 187 nicht nur montieren, sondern als technisch sauberen und belastbaren Gesamtmotor aufbauen möchte, erhält mit der Passo Rolle Signature die dafür vorgesehene Kurbelwellenbasis.
FAQ zur LARCHOTEK Passo Rolle Signature
Die Kurbelwelle besitzt 60 mm Hub und ist damit als Langhubkurbelwelle ausgeführt. In Verbindung mit der Ø63-mm-Bohrung des Dolomiti-Zylinders ergibt sich ein Hubraum von rund 187 cm³.
Die Passo Rolle Signature besitzt ein 115 mm langes Pleuel. Diese Pleuellänge entspricht der vorgesehenen geometrischen Auslegung des LARCHOTEK Dolomiti 187.
Die Signature-Ausführung ist mit einem besonders hochwertigen Race-Pleuel ausgestattet und richtet sich an leistungsstarke und entsprechend hoch belastete Motoraufbauten.
Ja. Die Passo Rolle Signature wird feingewuchtet geliefert. Damit wird zusätzliche Unwucht reduziert und ein möglichst kontrollierter Motorlauf unterstützt.
Die Kurbelwelle ist für einen Kolbenbolzen mit Ø15 mm ausgelegt. Das angegebene Kolbenbolzenlager besitzt die Abmessungen 15 × 19 × 20 mm.
Ja. Die Kurbelwelle wurde speziell für das LARCHOTEK Dolomiti 187 Zylinderkit entwickelt. 60 mm Hub und 115 mm Pleuellänge entsprechen der vorgesehenen Geometrie des Zylinderkonzepts.
Ja. Bei einem Langhubumbau sollte die Freigängigkeit von Kurbelwangen und Pleuel grundsätzlich am konkreten Motorgehäuse kontrolliert werden. Gerade bei historischen Wideframe-Gehäusen sind bereits erfolgte Bearbeitungen oder unterschiedliche Ausgangszustände möglich.
Die Kurbelwelle ist auch für entsprechende ACMA-Wideframe-Motoren vorgesehen. Aufgrund möglicher Unterschiede zwischen Baujahren und Motorausführungen sollte die vorhandene Motorbasis vor der Montage kontrolliert werden.
Nein. Die hochwertige Ausführung ist gerade auch für leistungsstarke Straßen- und Touringmotoren interessant. Dort treffen hohes Drehmoment, längere Fahrzeiten und entsprechend hohe mechanische Dauerbelastungen aufeinander.
Bei einem historischen Wideframe-Motor ist das sehr empfehlenswert. Lager, Lagersitze, Dichtflächen, Kupplung und weitere verschleißrelevante Komponenten sollten vor einem leistungsstarken Dolomiti-Aufbau geprüft und bei Bedarf erneuert werden.
DE | €
