Piaggio Bromfiets Tuning Informatie
Het onderwerp Ciao en Piaggio bromfiets tuning ligt ons na aan het hart. Voor velen van ons was de Ciao het eerste gemotoriseerde voertuig waarmee we als tieners "de grote wijde wereld" verkenden. Destijds hoorde de "Chrompott" erbij, we boorden een gat in het luchtfilter en haalden zo 32 km/u op de teller (natuurlijk pas nadat we het gat hadden afgedicht met een sigarettenfilter ;-). Toen kwam het kleine windscherm erbij en hup, moest je bergop meetrappen… maar bergaf… wat een vaart :-) Die goeie ouwe tijd...
Vandaag de dag zijn
Ciao, Bravo en Si echte verzamelobjecten geworden, maar tuning is nog steeds populair! Alles van +5 km/u tot +100 km/u is nog steeds haalbaar. Om je te helpen bij het kiezen, hebben we 3 eenvoudige setups samengesteld met wat technische tips.
Ciao, Bravo en Si Bromfiets Tuning Setups:
1. Zondag naar de bakker, tot 40 km/u.
De eenvoudigste vorm van plug-and-play tuning, stil en onopvallend, omdat het in principe om bromfietscomponenten gaat. Bij sommige keuringsstations (TÜV), na overleg, mogelijk goedkeuringswaardig. De
originele 50cc cilinder blijft behouden en er wordt een
Sito Plus en een
SH12/12 carburateur met bromfietsluchtfilter gemonteerd, hoofdsproeier rond de 48. De poelie blijft de originele van 90 mm.
Uitlaat
SP0219 Sito Plus Uitlaat 47,95 Euro |
De Sito Plus heeft de uitstraling van de originele uitlaat en is bijzonder stil, bovendien heeft hij de
vereiste E-keur die nodig is voor omkeuring naar bromfiets.
Chrompott
Voor fans van de jaren '70 en '80 is er nog steeds de originele "Chrompott" met afneembare einddemper en schroef in het midden – nadeel: geen keuring, maar pure retro-feeling. Verkrijgbaar in chroom en zwart:
Carburateur:
De 12 mm bromfiets carburateur vervangt de originele 10 mm versie.
Luchtfilter
Het bromfiets luchtfilter is uiterlijk identiek aan het originele, maar heeft intern 6 gaten onder het stalen gaas in plaats van 3.
Bougie
Een nieuwe bougie is altijd handig — beter er één te veel dan te weinig thuis. Voor de bovenstaande setup heb je een NGK B6HS met korte schroefdraad nodig.
Er is ook een storingsvrije versie beschikbaar, handig als je radio stoort wanneer je de Ciao start. Je herkent deze aan de “R” in de productnaam:
Ciao sproeiers
Als je in de toekomst meer wilt experimenteren, is een sproeierset een goede investering. Deze bevat 10 verschillende maten en is goedkoper dan losse aankoop. De aanbevolen set bevat
10 sproeiers van maat 50 tot 72:
TECHNISCHE TIP
Welke Ciao cilinder / zuigerpen heb ik nodig?
Even wat techniek: Om je te helpen de juiste cilinder te kiezen — je zult termen als "10mm zuigerpen" en "12mm zuigerpen" tegenkomen. Als je de krukas NIET wilt vervangen, moet je vóór je bestelt de diameter van de zuigerpen (10 of 12 mm) van je huidige cilinder meten en vervolgens de juiste cilinder kiezen:
- 12mm zuigerpen – OORSPRONKELIJK gebruikt in krukassen met bronzen bus in het bovenste drijfstangoog.
- 10mm zuigerpen – OORSPRONKELIJK gebruikt in krukassen met naaldlager in het bovenste drijfstangoog.
Meer over krukassen en zuigerpennen van 10/12 mm vind je in hoofdstuk 3.
2. Stoer bij de ijssalon, vanaf 50 km/u
Om sneller en krachtiger vooruit te komen, is het tijd om het hart van je klassieker te vervangen — de
cilinder. Kies een cilinder in de 60–63cc klasse met een boring van 41–43 mm. Instapmodellen zijn onder andere de DR gietijzeren cilinders of de Athena aluminium cilinder. Hoewel fabrikanten vaak 60cc of meer beloven, laten de cijfers bij een standaard slag van 43 mm het volgende zien:
Standaard krukas slag: 43 mm
Berekening cilinderinhoud, wiskunde niveau brugklas: diameter gedeeld door 2 = straal "r". "h" is de hoogte (slag), in dit geval 43 mm. Formule: r2 × pi × h = cilinderinhoud. Genoeg theorie — hier zijn de
werkelijke cc-waarden van gangbare tuningcilinders:
Standaard cilinderdiameter
38,2 mm = 49,28 cc
Tuningcilinderdiameter
40 mm = 54,04 cc
Tuningcilinderdiameter
41 mm = 56,77 cc
Tuningcilinderdiameter
42 mm = 59,57 cc
Tuningcilinderdiameter
43 mm = 62,44 cc
Bij een boring van 43 mm is het originele carter aan zijn limiet, tenzij het wordt aangepast — daar komen we later op terug.
Maar nu eerst terug naar de ijssalon:
Ciao 60cc Tuning Setup
Zodra je weet welk type zuigerpen je hebt, kies je een cilinder van een van de volgende fabrikanten:
- D.R.
- Athena
- Polini
- Malossi
Alle hieronder genoemde cilinders zijn
zeer betrouwbaar en zorgen voor
merkbaar meer vermogen, koppel en toeren.
Racecilinders met 10 mm zuigerpen:
Racecilinders met 12 mm zuigerpen:
Transmissie Tuning: V-riem en poelie voor Ciao
Dankzij de hogere prestaties van de nieuwe cilinder kunnen we nu ook de overbrenging aanpassen, dat wil zeggen een
kleinere poelie en de bijpassende V-riem monteren. We raden de volgende setup aan voor cilinders van de klasse 60cc+:
De complete sets van CIF zijn goedkoper, maar de poelies zijn iets minder nauwkeurig dan die van Malossi, wat tijdens het rijden een lichte "slag" kan veroorzaken:
Bromfietscarburateur Setup 12/12 of 13/13 voor Ciao Tuning
We raden aan om de DellOrto
12/12mm carburateur of de DellOrto 13/13mm carburateur te gebruiken, met een
hoofdsproeier van ongeveer 53–55, samen met een standaard luchtfilter of een Polini race luchtfilter. Alle componenten zijn plug & play, uitwisselbaar en passen perfect in het originele motorhuis en chassis.
Carburateurs
Luchtfilters
Hoofdsproeier set
Race uitlaat voor Ciao Tuning
Aangezien we de tuning onopvallend willen houden, raden we aan om de
Sito Plus uitlaat te gebruiken of als alternatief de
Gianelli "Ori-Power".
Koppelingsveren voor Ciao
Voor een betere acceleratie door een hoger aangrijptoerental worden verstevigde koppelingsveren in de originele koppeling gebruikt. We raden de zwarte veren uit de 3-delige Malossi set of de blauwe veren uit de 3-delige Polini set aan:
- Koppelingsveren set (3 stuks), MALOSSI voor Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX | m297306
- Koppelingsveren set (3 stuks), Polini voor Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX – €13,55 | P245020
Racekoppelingssegmenten
Als je merkt dat je koppelingssegmenten versleten zijn, kun je de Malossi koppelingsschoenen met versterkte voeringen monteren. Deze worden geleverd met een set versterkte veren en passen plug & play in de originele koppeling:
Bougie voor Ciao 60cc cilinder
Voor deze setup moet je een "koudere" bougie gebruiken, bijvoorbeeld een NGK B8HS of BR8HS:
...en waarom niet meteen een nieuwe
NGK bougiedop erbij doen?
TECHNISCHE TIP
Overbrengingen, versnellingsbakken, technische achtergrondinformatie voor Ciao tuning
Onze aanbeveling voor setup 2 met de 80mm poelie is gebaseerd op de originele "10,5:1" versnellingsbak van de Duitse Ciao bromfietsen die zijn begrensd tot 25 km/u. Vroeger installeerden velen de 8,5:1 Bravo-versnellingsbak om de overbrenging te verlengen, wat onopvallend gebruikt kon worden met de originele 90mm Ciao poelie.
Dus – hoe weet ik welke versnellingsbak er op mijn Ciao zit?
De verhouding tussen het aantal omwentelingen van de achterste poelie en één volledige draai (360°) van het achterwiel bepaalt de overbrengingsverhouding. Voorbeeld: originele versnellingsbak Ciao Mofa 10,5:1. Markeer het achterwiel en de poelie, draai het wiel één volledige keer en tel het aantal keren dat de poelie draait – klaar! Standaard mono (poelie) overbrengingen:
- 10,5:1 – originele versnellingsbak Ciao Mofa
- 8,5:1 – originele versnellingsbak Bravo Mofa
- 7,5:1 – originele versnellingsbak Ciao Moped 40 km/u Nederland
- 6,5:1 – originele versnellingsbak Ciao Moped 45 km/u Italië
Mono-versnellingsbakken zijn ontworpen voor poelie-opstellingen.
Varioversnellingsbakken hebben een lange uitgangsas en kunnen een gecombineerde variateur/koppelingsunit monteren. Bij deze modellen vervangt de variateur de koppeling op de krukas.
DE | €
