Het onderwerp Ciao en Piaggio bromfiets tuning ligt ons na aan het hart. Voor velen van ons was de Ciao het eerste eigen gemotoriseerde vervoermiddel, waarmee we als tieners "de grote wijde wereld" verkenden. In die tijd hoorde de "chromen pot" bij de goede toon, werd er een gat in het luchtfilter geboord en kon je 32 km/u op de snelheidsmeter krassen (natuurlijk pas nadat je het gat in het luchtfilter weer had gedicht met een sigarettenfilter ;-). Toen werd de "kleine" schijf toegevoegd en bang, je moest bergop trappen... maar bergaf... daar ging je! :-) In die tijd ...
Ciao, Bravo en Si zijn al lang collector's items geworden, maar mensen vinden het nog steeds leuk om ze te tunen! Zelfs vandaag de dag is alles van + 5 km/u tot + 100 km/u nog steeds mogelijk - om je te helpen bij het tunen hebben we hier 3 eenvoudige set-ups samengesteld, doorspekt met een paar technische tips.
Eenvoudige plug-in tuning, stil en onopvallend, want in principe gaat het om de brommeronderdelen. Kan na overleg bij sommige APK-centra worden geregistreerd. De originele 50cc cilinder is behouden en er is een Sito Plus en een SH12/12 carburateur met bromfiets luchtfilter gemonteerd, hoofdsproeier rond de 48. Riemschijf blijft origineel 90 mm.
De Sito Plus heeft het uiterlijk van de originele uitlaat en is bijzonder stil. Hij heeft ook de benodigde E-markering die nodig is voor ombouw tot bromfiets.
Voor fans van de jaren 70 en 80 is er ook nog de originele "chromen demper" met de deelbare demper en schroef in het midden - nadeel, geen label, maar puur retro gevoel. Verkrijgbaar in chroom en zwart:
De bromfietscarburateur met een doorlaat van 12 mm vervangt de originele carburateur met een doorlaat van 10 mm.
Het bromfietsluchtfilter is uiterlijk niet te onderscheiden van het bromfietsluchtfilter, maar binnenin zitten er 6 gaten onder het stalen gaasfilter in plaats van 3 gaten.
Een nieuwe bougie kan nooit kwaad, het is altijd beter er een meer te hebben dan te weinig in huis. Voor de bovenstaande afstelling heb je een NGK B 6HS met korte schroefdraad nodig.
Als je van plan bent om in de toekomst wat meer te experimenteren, is het de moeite waard om een set jets te kopen.
Nu wordt het even technisch: zodat je de juiste cilinder kunt vinden: Als je een cilinder hebt uitgezocht, kom je al snel de specificatie "pistonpen 10 mm" en "pistonpen 12 mm" tegen. Als je de krukas NIET wilt vervangen, moet je de zuigerpen van je cilinder opmeten (10 of 12 mm) voordat je de cilinder bestelt en dan de juiste cilinder kiezen:
Hieronder vind je meer informatie over krukassen en zuigerpennen van 10 en 12 mm.
Zodat je nu sneller en krachtiger kunt gaan, is het middelpunt van je klassieker nu vervangen - de cilinder! Zoek een cilinder in de 60-63cc-klasse met een boring van 41-43 mm, te beginnen met de DR-cilinder van gietijzer of de Athena-cilinder van aluminium. Ook al praten de fabrikanten luidkeels over 60cc en meer - als we de rekenmachine starten, resulteert een standaardslag van 43 mm in de volgende cc-cijfers:
Bereken het cilindervolume, zevende graad: Diameter gedeeld door 2 = straal "r", "h" de hoogte (slag) van de krukas origineel = 43mm, resulteert in de volgende formule: Cirkelvormig oppervlak aan de basis vermenigvuldigd met de hoogte: r² x pi x h = volume van de cilinder.
De echte ccm-cijfers voor standaardcilinders:
Met een boring van 43mm is de standaardbehuizing niet meer geschikt, omdat de behuizing anders gespind zou moeten worden.
Zodra je weet welke pistonpen je hebt gemonteerd, kies je een cilinder van fabrikanten als D.R., Athena, Polini of Malossi. Alle onderstaande cilinders zijn absoluut stabiel en zorgen voor een merkbare toename in vermogen, koppel en snelheid.
Door het toegenomen vermogen van de cilinder kunnen we nu ook de overbrengingsverhouding aanpassen, d.w.z. een kleinere poelie en de juiste V-snaar monteren. Wij raden de volgende setup aan in combinatie met een 60cc + klasse cilinder:
Opnieuw de DellOrto bromfietscarburateur met 12/12mm of de DellOrto 13/13mm carburateur, hoofdsproeier ca. 53-55, plus het bromfiets of Polini luchtfilter. Al deze onderdelen zijn Plug&Play:
Omdat we nog steeds onopvallend zijn bij het tunen, raden we opnieuw de Sito Plus uitlaat of de Gianelli "Ori-Power" aan als alternatief.
Versterkte koppelingsveren worden nu gebruikt voor een betere acceleratie door een hogere aangrijpsnelheid van de koppeling:
Als je het gevoel hebt dat de voeringen niet meer 100% zijn, kun je de Malossi-schoenen met versterkte voeringen (incl. veren) monteren:
Met deze setup moet je een "koudere" bougie gebruiken, bijvoorbeeld een NGK B8HS of BR8HS:
Onze aanbeveling voor de overbrengingsverhouding voor Setup 2 met de 80cc schijf is gebaseerd op de originele "10,5:1" versnellingsbak van de Duitse Ciao 25 km/u bromfietsen.
Hoe weet ik welke versnellingsbak ik op een Ciao heb gemonteerd?
De verhouding tussen het aantal omwentelingen van de achterste poelie en de volledige omwenteling van 360 graden van het achterwiel is de overbrengingsverhouding. Bijvoorbeeld: originele Ciao-brommerversnellingsbak 10,5:1. Om te meten markeer je het achterwiel en de riemschijf met een lijn, draai je het achterwiel 360 graden en tel je het aantal omwentelingen van de riemschijf - klaar.
Standaard mono (poelie) versnellingsbak:
Verschil Mono vs Vario:
Mono versnellingsbakken zijn ontworpen voor poelies. Vario versnellingsbakken hebben een lange uitgaande as en kunnen een gecombineerde koppelomvormer/koppeling bevatten. Vario versnellingsbakken hebben dan de variator op de krukas in plaats van een koppeling.
DE | €
