Cylinder -MALOSSI MK3 139 ccm- Vespa PX80 - inkl. O-ring

Den mest kraftfulla cylindern i PX80-klassen. Tack vare de stora överströmningsområdena och de redan ganska sportiga kontrollvinklarna har 140cc cylindern ett högt effektuttag.

Den kan användas på standardmotorer utan några begränsningar.
Malossi belönar dock alla ytterligare tuningåtgärder med förvånansvärt bra prestanda. Den reagerar särskilt bra på ett annat avgassystem. I kombination med en 24 mm förgasare och ett längre primärt reduktionsförhållande lyckas Malossi enkelt lämna 100 km/h-märket bakom sig.

Det tredje utvecklingssteget av denna klassiker erbjuder fortfarande samma cylinderlayout i grått gjutjärn, men topplocket har fått en ny design.
Det har nu kylflänsar på undersidan av huvudet och annorlunda formade ribbor på ovansidan. Själva förbränningskammaren har inte heller förändrats jämfört med den gamla versionen.
Kolven är fortfarande baserad på CVF-designen med korsflöde och är därför lätt, termiskt stabil och tenderar fortfarande att göra små skramlande ljud på tomgång på grund av det höga körspelet.

• Borrning: Ø61 mm
• Slaglängd: 48 mm
• Kompressionsförhållande: 1:11
• Kolvringar: 2x 1,20 mm (trapetsformade)
• Kolvstift: Ø15 mm (50 mm långt)
• Tändstift: Lång gänga (NGK B8ES, Bosch W3CC)
• Överströmskanaler: 7
• Tändningstidpunkt: 18° v.Ot.
• Cylinderhuvud: Centrerat via medföljande bussningar

Malossi rekommenderar att man behåller standardjettingarna på PX80. Vi rekommenderar dock starkt att man börjar med ett större huvudmunstycke och gradvis lutar ner motorn med klassisk överfettning tills motorn går tillfredsställande. Med andra ord bör huvudmunstycket inledningsvis ställas in så stort att motorn nästan inte går att starta på grund av fyrtaktscykeln. Detta är det enda sättet att vara säker på att du inte har kört för magert. Helst bör du dock konvertera till en SI24-förgasare. Standardjettingarna på PX200-modellerna passar förvånansvärt bra till Malossi-cylindern. Om man vill utnyttja cylindern fullt ut är det lämpligt att anpassa överströmskanalerna i motorhuset. För normala touringmotorer är det inte nödvändigt på grund av det patenterade överströmningssystemet genom kolven. Som regel går Malossi-motorer bäst med de korta inloppsvinklarna på standardvevaxeln. Cylindern stöder fritt varvande avgassystem väl, med touring avgassystem som börjar tidigt i varvtalsområdet med en motsvarande längre reduktionsförhållande.

SLUTSATS: En mogen klassiker utan några egentliga svaga punkter.