Bygg om PX80 till 125 cc – komplett cylinderset

Tekniska detaljer och prestanda

Originalmotorn på 80 cc ger cirka 5 hk på bakhjulet. Med vår konverteringscylinder ökar effekten till 7-8 hk med hög tillförlitlighet. Prestandan motsvarar en 135 DR. Diagrammet visar jämförelsen mellan en original PX80 med original avgassystem (röd kurva) och SCK 125 cc cylinder med original avgassystem (röd kurva). Med ett bättre avgassystem (BGM Big Box Touring, Polini Box) ger cylindern ytterligare 1-2 hk.

Med en längre utväxling (genom att bara byta kopplingsdrevet till 22 tänder) höjs toppfarten avsevärt. Tack vare det bredare vridmomentet behöver man inte varva ut varje växel fullt och förbrukningen sjunker. Två fordon med SCK-cylinderprototyper körde tusentals km problemfritt 2011. Förarna var mycket nöjda med prestanda och låg förbrukning.

Rekommenderade munstycken och inställningar

• Huvudluftkorr: 160
• Emulsionsrör: BE3
• Huvudmunstycke: 102-108 (börja stort)
• Tomgångsmunstycke: 52/140
• Tändstift: W3AC eller NGK B8HS
• Tändinställning: 18-19° före ÖDP

• Borrning: Ø57,0 mm
• Slaglängd: 48 mm (PX80-serien)
• Kompression: 8:1
• Porttider: ca 110°/151°
• Inkl. topplock
• Fotpackning: distans 0,8 mm (använd tätningsmassa)
• Topplockspackning: ingen (som original)
• Kolvläge ÖDP: 0,6-0,8 mm

Tips:
Mät squish med tunn tenntråd.
Värdet kan sänkas till 0,6 mm för bättre vridmoment och effekt.
Om det är 1,0 mm kan två packningar tas bort för 0,4 mm mindre avstånd.
Justera munstycken efteråt vid behov.

Det är för närvarande inte möjligt att leverera denna cylinder med TÜV-intyg.
Kraven är så höga att det inte är ekonomiskt försvarbart (priset skulle bli för högt).
Kontakta TÜV för individuell godkännande.

OBS: Cylindern passar Elestart-motorblock utan modifiering!