Carcasa del motor BFA288: fabricación de motores de alta gama para Vespa Smallframe
Casi 300 cm³ de cilindrada en una Vespa Smallframe, con un diseño de motor desarrollado desde cero para esta categoría de potencia. El cárter del motor BFA 288 constituye la base de uno de los conceptos de motores de dos tiempos refrigerados por aire más exigentes en el segmento de las Vespa Smallframe.
Allí donde los cárteres de motor convencionales de Piaggio alcanzan sus límites de diseño, el BFA da paso a un concepto totalmente independiente: mitades de cárter de dimensiones robustas fabricadas en fundición de aluminio, alojamientos de cojinetes de generosas dimensiones y espacio de montaje suficiente para un cigüeñal especialmente desarrollado y de gran resistencia.
El cárter ya está preparado para alojar el cilindro de membrana directa BFA-288. De este modo, se evita la laboriosa adaptación básica de un cárter de serie a las dimensiones excepcionales de este cilindro.
Diseño propio en lugar de un cárter de serie reforzado
El cárter BFA no es una copia revisada del original de Piaggio. Se ha diseñado específicamente para motores de gran cilindrada y alto rendimiento, en los que las cargas del tren de cigüeñal, los cojinetes y la transmisión de potencia superan considerablemente a las de un motor de chasis pequeño de serie.
La sólida estructura de fundición de aluminio ofrece un gran espesor de material en la zona de los cojinetes del cigüeñal y en las partes del cárter sometidas a grandes cargas. Las superficies de apoyo y de ajuste mecanizadas con precisión sientan las bases para una estructura del motor estable y capaz de soportar cargas a largo plazo.
Una característica constructiva destacada es el espacio de montaje para el cigüeñal de flancos macizos, especialmente ancho. El ancho adicional del cigüeñal permite un diseño estable con una elevada masa giratoria, situada dentro de los cojinetes del cigüeñal.
Al mismo tiempo, el concepto global sigue adaptado a la configuración de montaje de los vehículos clásicos Vespa con chasis «Smallframe». De este modo, se consigue un motor de alto rendimiento refrigerado por aire que, a pesar de su enorme cilindrada, puede alojarse en principio en un chasis «Smallframe».
Preparado para el cilindro BFA 288
El bloque cuenta con el alojamiento adecuado para el cilindro BFA 288 refrigerado por aire. El cilindro de aluminio correspondiente tiene un diámetro interior de 78 mm y una carrera del cigüeñal de 60 mm, y dispone de cinco canales de flujo de escape, así como de una salida de tres piezas.
Una característica destacada es la admisión de membrana situada directamente en el cilindro. El aire fresco entra directamente en el cilindro a través del colector de admisión de membrana, por lo que la admisión no se ve limitada por la geometría clásica de válvulas rotativas de un bloque de motor Piaggio.
Esta libertad de diseño permite conceptos de motor orientados al rendimiento con una gran sección transversal de admisión, una generosa disposición de los canales de derivación y un sistema de escape diseñado en consecuencia.
Cigüeñal y transmisión
Para el BFA 288 se ha previsto un cigüeñal de flancos macizos especialmente desarrollado, con una carrera de 60 mm y una longitud de biela de 120 mm. Su diseño ancho y un sofisticado equilibrado con hasta 16 insertos de metal pesado están adaptados a las elevadas fuerzas de inercia de este motor de dos tiempos de gran cilindrada.
Otra característica especial es la unión por encaje de forma del piñón primario al cigüeñal. En lugar de un soporte convencional de «Smallframe», el concepto BFA utiliza un dentado especial.
Por ello, al montar el motor, el cigüeñal, la transmisión primaria y el embrague deben considerarse como un sistema coordinado. No es posible utilizar sin más un cigüeñal «Smallframe» habitual de Piaggio ni un piñón primario convencional.
Caja de cambios y embrague para pares elevados
El potencial de potencia del BFA 288 también plantea las máximas exigencias a la caja de cambios. Para ello, BFA ofrece cajas de cambios de cuatro y cinco velocidades especialmente desarrolladas con una construcción reforzada.
Una solución especialmente interesante es la transmisión de potencia de BFA con unión por forma (cuadrada o poligonal) entre el eje secundario y el cubo del embrague. En lugar de una pequeña chaveta, el par motor se transmite a través de una superficie de contacto mayor.
De este modo, la elevada potencia del motor se transmite de forma más fiable. Para ello es imprescindible utilizar componentes compatibles entre sí. La garra de cambio, la relación de transmisión y los forros de embrague también deben adaptarse al uso previsto.
Datos técnicos
| Característica |
Valor |
| Fabricante | BFA |
| Componente | Carcasa de motor de alta gama |
| Material | Fundición de aluminio |
| Alojamiento del cilindro | BFA 288 |
| Refrigeración del cilindro | Refrigeración por aire |
| Sistema de admisión | Membrana directa en el cilindro |
| Cigüeñal previsto | Cigüeñal especial BFA |
| Recorrido del cigüeñal BFA 288 | 60 mm |
| Longitud de biela BFA 288 | 120 mm |
| Diámetro interior BFA 288 | Ø78 mm |
| Caja de cambios | Sistemas de 4/5 marchas compatibles |
| Accionamiento del cambio | Incluido en el suministro |
| Soporte del amortiguador | Incluido en el suministro |
| Cojinetes / juntas de estanqueidad | No incluidos |
| Ámbito de aplicación | Competición / Tuning de alta gama |
Contenido del envío
- Carcasa del motor BFA para BFA 288
- Accionamiento de la palanca de cambios
- Soporte del amortiguador
Importante: El cárter del motor se suministra sin cojinetes ni juntas de estanqueidad del eje. Estos deben pedirse por separado para el montaje del motor.
Tampoco se incluyen el cilindro, el cigüeñal, la caja de cambios, el embrague, la transmisión primaria, el sistema de admisión, el sistema de encendido ni el escape.
Consejos para el montaje del motor
1. Utiliza cojinetes y anillos de estanqueidad adecuados
La estructura especialmente robusta del cigüeñal plantea grandes exigencias a los cojinetes. Para el montaje, deben pedirse por separado los cojinetes y las juntas de estanqueidad adecuados para el cárter BFA. Debido al dimensionamiento especial de los cojinetes, los componentes deben seleccionarse según las especificaciones del fabricante del BFA. No se recomienda utilizar de forma generalizada los cojinetes de un motor Piaggio Smallframe de serie.
2. Planificar el cigüeñal y la transmisión primaria como una unidad
El alojamiento especial del cigüeñal para el piñón primario requiere una coordinación temprana de los componentes. El cigüeñal, la relación de transmisión primaria y el embrague deben encajar mecánicamente entre sí. Especialmente en caso de pares elevados, resulta ventajosa una transmisión de fuerza por acoplamiento geométrico.
3. Espaciar cuidadosamente la caja de cambios
Independientemente de si se utiliza una caja de cambios de cuatro o cinco velocidades, deben comprobarse minuciosamente el juego axial, el asentamiento de los engranajes y el funcionamiento de la garra de cambio. En esta clase de potencia, la distribución de las marchas debe ajustarse además al rango de revoluciones realmente aprovechable.
4. Tener en cuenta el espacio de montaje en el bastidor
El gran sistema de cilindros y admisión requiere mucho más espacio que un motor convencional de chasis pequeño. En particular, antes del montaje definitivo deben comprobarse la posición del carburador, los amortiguadores, la cubierta del cilindro y el escape, así como el espacio libre hacia la cubierta lateral.
5. No descuides la refrigeración
El gran cilindro refrigerado por aire requiere una conducción eficaz del aire de refrigeración. Por ello, una cubierta adecuada para el ventilador, la cubierta del cilindro y un ventilador potente son tan importantes como la propia puesta a punto del cilindro. Especialmente en caso de esfuerzo prolongado, hay que tener en cuenta las reservas térmicas.
6. Elegir las características del motor adecuadas para el uso previsto
Una cilindrada de casi 300 cm³ ofrece un considerable potencial de par incluso con tiempos de distribución moderados. Para conseguir un motor que se conduzca bien, un desarrollo armonioso de la potencia, una relación de transmisión adecuada y una puesta a punto térmica fiable suelen ser más acertados que una configuración orientada exclusivamente al régimen máximo.
Vehículos compatibles
El cárter está diseñado para el montaje de los correspondientes motores BFA en vehículos clásicos Vespa de chasis pequeño:
- Vespa 50 / N / L / R / Special
- Vespa 90 / 100
- Vespa 125 Primavera (PV125)
- Vespa 125 Primavera ET3
- Vespa PK 50 / 80 / 125
- Vespa PK S / XL / XL2
La asignación del vehículo describe el uso básico en los correspondientes bastidores de estructura pequeña. Dependiendo del modelo, el sistema de escape, el conducto de admisión y la configuración del chasis, pueden ser necesarios trabajos de adaptación adicionales.
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Es el cárter del motor BFA realmente «plug & play»?
El diseño del cárter está preparado para alojar el cilindro BFA-288 previsto y los componentes del sistema correspondientes. De este modo, no es necesario realizar una adaptación fundamental del cárter de serie para adaptarlo al alojamiento del cilindro, de tamaño excepcionalmente grande.
No obstante, el montaje de un motor completo requiere una selección y puesta a punto minuciosas del tren de cigüeñal, la caja de cambios, el embrague, el sistema de admisión, el encendido y la refrigeración. Dependiendo del vehículo y de los componentes instalados, pueden ser necesarios ajustes adicionales.
¿Se incluyen los cojinetes y los anillos de estanqueidad?
No. El cárter del motor se suministra expresamente sin cojinetes ni juntas de eje. Estos deben pedirse por separado con las dimensiones adecuadas para el cárter BFA.
¿Se incluye ya el accionamiento del cambio?
Sí. El accionamiento de la palanca de cambios, al igual que el soporte del amortiguador, forma parte del volumen de suministro de este cárter de motor.
¿Se puede utilizar también un cilindro BFA de unos 300 cm³?
La carcasa está diseñada para el concepto BFA-288 Smallframe. En el caso de otras variantes de cilindrada, por ejemplo, una versión denominada 293 o 300 cm³, es necesario comprobar la compatibilidad en función de la geometría concreta del cilindro y del cigüeñal. No existe una homologación general para todos los cilindros BFA de esta clase de cilindrada.
¿Se puede utilizar un cilindro BFA 306 de «Largeframe»?
El BFA 306 se desarrolló para otro concepto de motor con una carrera de 64 mm. No hay constancia de una compatibilidad directa «plug-and-play» con este cárter de chasis pequeño.
¿Puedo utilizar un cigüeñal original de Vespa «Smallframe»?
No. El BFA 288 requiere un cigüeñal desarrollado específicamente para este diseño de motor, con una carrera de 60 mm y una longitud de biela de 120 mm. Además, el alojamiento del piñón primario difiere del de un cigüeñal Piaggio convencional.
¿Es imprescindible una caja de cambios de cinco velocidades?
No. En principio, también son posibles sistemas de cuatro velocidades con la resistencia adecuada. Sin embargo, una caja de cambios de cinco velocidades con relaciones adecuadas puede ayudar a aprovechar mejor la banda de revoluciones de un motor potente. Lo decisivo es la resistencia y la compatibilidad de los componentes elegidos.
¿Se puede utilizar una caja de cambios de serie para el «Smallframe»?
Debido al elevado potencial de par, se recomienda una caja de cambios diseñada específicamente para este fin. El eje secundario, la transmisión primaria, el embrague y el sistema de cambio de marchas también deben ser compatibles entre sí. No existe una homologación general para todos los componentes de la caja de cambios de serie.
¿Está homologado el cárter del motor para circular por la vía pública?
No. El cárter de motor de alto rendimiento de BFA está destinado a la competición y no cuenta con homologación general para la circulación por la vía pública.
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