BFA 180 Corsa – Ø 64 mm, carrera de 56 mm, biela de 110 mm, admisión por membrana
Desde el punto de vista del rendimiento, el BFA 180 Corsa es el hermano mayor del BFA 180 normal. Se mantiene la arquitectura básica, con un diámetro interior de 64 mm, una carrera de 56 mm, una biela de 110 mm, cinco conductos de escape y admisión directa; la diferencia fundamental radica en el escape de tres piezas.
Gracias a la superficie de escape adicional, la versión Corsa está diseñada para ofrecer un rendimiento aún mayor. Está pensada para motores de bastidor pequeño en los que, a diferencia del BFA 180 normal, prima una mayor potencia máxima y un carácter más deportivo, sin renunciar a la disposición de pernos de fijación de serie de Piaggio.
180 ccm
Ø 64 mm
56 mm de carrera
5 válvulas de escape
Admisión directa con membrana
Pistón forjado Wössner
Corsa
Salida de 3 piezas
Orientado al rendimiento
Características principales
Corsa de 180 cm³: gran cilindrada con un diseño claramente orientado al rendimiento
Configuración original de los pernos de fijación: fijación de los cilindros según la geometría del bastidor pequeño de Piaggio
Aluminio/Nikasil: estructura moderna del cilindro para soportar elevadas cargas térmicas y mecánicas
Admisión directa: conducción de la mezcla directamente al cilindro mediante el sistema de membrana BFA
Pistones forjados Wössner: Ø 64 mm con recubrimiento de grafito
Características de la Corsa: escape de tres piezas con mayor superficie efectiva de escape
Potencia: más orientada a la potencia máxima y a configuraciones deportivas
Culata: junta tórica HT y tornillos M6 adicionales
Corsa de 180 ccm con disposición original de pernos de Piaggio
La gran particularidad del concepto BFA radica en la combinación de una cilindrada muy elevada con la clásica disposición de pernos de fijación del Smallframe. El cilindro sigue basándose en el Smallframe de Piaggio, pero requiere un mecanizado adecuado del cárter del motor para su montaje.
Para cárteres de motor de serie de Vespa Smallframe
La BFA 180 Corsa está diseñada para montarse en cárteres de serie de la Vespa Smallframe. Se mantiene la disposición original de los pernos de Piaggio, pero el alojamiento del cilindro y los conductos de admisión deben mecanizarse para adaptarse al cilindro de gran cilindrada.
Al igual que en el BFA 180 normal, por lo tanto, es necesario un mecanizado preciso del alojamiento del cilindro, así como un ajuste limpio de los conductos de escape. También debe comprobarse el juego del cigüeñal durante el montaje.
Mecanizado del cárter de serie
Dimensiones de referencia del alojamiento del cilindro: Ø 69,0 mm × 6,0 mm desde la superficie de sellado del cárter
Dimensiones de referencia de la zona profunda: Ø 65,0 mm × 21,5 mm desde la superficie de sellado del cárter
Canales de derivación: ajustarlos perfectamente a la geometría de los canales del cilindro
Cigüeñal: comprobar el juego para una carrera de 56 mm y una biela de 110 mm
Corsa: la versión de 180 cm³ más orientada al rendimiento
El BFA 180 Corsa normal está diseñado deliberadamente para ofrecer un amplio rango de revoluciones y un par elevado. El 180 Corsa parte de la misma base de gran cilindrada, pero utiliza una salida de tres piezas y, por lo tanto, una superficie de salida efectiva considerablemente mayor.
De este modo, la orientación se desplaza más hacia la potencia máxima. La Corsa resulta, por tanto, especialmente interesante para configuraciones orientadas al rendimiento en carretera, sprints y carreras, en las que se pretende aprovechar de forma más sistemática el potencial de la base de 180 cm³.
¿BFA 180 normal o 180 Corsa?
BFA 180: diseño de amplia banda de potencia y elevado par con salida de una sola pieza
BFA 180 Corsa: escape de tres piezas para una mayor superficie de escape y unas características más orientadas a la potencia
Base común: diámetro de cilindro de 64 mm, carrera de 56 mm, biela de 110 mm, cinco válvulas de escape y admisión directa
Cinco conductos de admisión y admisión directa
El cilindro de aluminio funciona con cinco canales de flujo cruzado. La admisión no se realiza a través de la clásica válvula rotativa situada en el cárter del motor, sino directamente a través de una membrana en el cilindro.
El sistema incluye una membrana de carbono BFA. El colector de admisión está fabricado con un polímero especial y cuenta con un sistema de guía de flujo integrado. Según las instrucciones actuales del fabricante, el colector de admisión está disponible en versiones de 35 o 40 mm.
Además, el sistema incluye una placa de cierre para la entrada original del cárter del motor. De este modo, se desactiva la entrada clásica del cárter y el motor se adapta por completo a la admisión directa.
Cilindro de aluminio con recubrimiento Nikasil
El cilindro está fabricado en aluminio y cuenta con una superficie de deslizamiento con recubrimiento de Nikasil. Este diseño combina la buena disipación térmica del cuerpo de aluminio con una superficie de deslizamiento resistente al desgaste.
Pistón forjado Wössner
BFA combina el cilindro con un pistón forjado Wössner de Ø64,00 mm. El pistón cuenta con un recubrimiento de grafito y funciona con un bulón de Ø15 mm.
Culata con fijación adicional
La culata de aluminio está anodizada dura y cuenta con un alojamiento empotrado para el cilindro. La estanqueidad se garantiza mediante una junta tórica resistente a altas temperaturas. Además, la culata se fija mediante cuatro tornillos M6.
Salida y conexión del escape
El 180 Corsa cuenta con una salida de tres partes. Además de la salida principal central, dispone de aberturas de salida adicionales. De este modo, la superficie efectiva de salida se incrementa considerablemente en comparación con el BFA 180 normal. La conexión de escape tiene un diámetro de Ø38 mm.
La distancia entre los orificios de fijación del escape es de 60 mm. BFA ha diseñado el cilindro de tal manera que se puedan utilizar sistemas de escape habituales en el mercado con una distancia entre orificios de aproximadamente 60-62 mm.
Borde de compresión y ajuste de la ignición
| Borde de compresión recomendado | 1,1–1,3 mm |
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| Avance fijo | 18-19° antes del punto muerto superior |
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| Encendido variable | 26–27° antes del PMS a 3.000 rpm |
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| Encendido variable indicado por el fabricante | VAPE Sport |
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| Aceite de mezcla | 2,5 % según la BFA |
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Par de apriete
| Tornillos de culata M6 | 9–11 Nm |
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| Tuercas de pernos de cabeza hueca M7 | 14–16 Nm |
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BFA recomienda utilizar para el montaje su propio juego de pernos de cabeza hueca M7 de 158 mm de longitud.
Diferencias con respecto al BFA 180 normal
Ambas versiones de 180 cm³ cuentan con un diámetro interior de 64 mm, una carrera de 56 mm y una longitud de biela de 110 mm. La diferencia clave del Corsa es el escape de tres piezas, que aumenta la superficie de escape y orienta el cilindro más hacia un alto rendimiento.
Datos técnicos
| Fabricante | BFA Motori |
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| Categoría de cilindrada | 180 ccm Corsa |
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| Características | Versión Corsa de alto rendimiento del BFA 180 |
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| Material | Aluminio |
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| Recorrido | Con recubrimiento de Nikasil |
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| Diámetro interior | Ø64,00 mm |
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| Carrera | 56,00 mm |
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| Longitud de la biela | 110,00 mm |
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| Pasador del pistón | Ø 15,00 mm |
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| Pistón | Pistón forjado Wössner, con recubrimiento de grafito |
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| Tubo de descarga | 5 |
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| Admisión | Admisión directa con membrana de carbono |
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| Tubo de admisión | Polímero especial con guía de flujo integrada, 35 o 40 mm según las instrucciones del fabricante |
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| Salida | De 3 piezas |
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| Diámetro de salida | Ø 38,00 mm |
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| Distancia entre orificios de salida | 60 mm; cilindro diseñado para instalaciones de aproximadamente 60–62 mm |
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| Ancho del conducto de derivación Superficie de sellado de la carcasa | 80 mm; ampliable hasta 92 mm según el fabricante |
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| Posición de las bujías | Central |
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| Disposición de los pernos | Piaggio Smallframe |
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| Uso | Competición / uso todoterreno privado |
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Contenido del envío
Cilindro de aluminio de Ø 64 mm con superficie de deslizamiento de Nikasil
Culata con anodizado duro y junta tórica HT
Pistón forjado Wössner de Ø 64 mm
Eje de pistón de Ø15 mm y componentes correspondientes
Membrana de carbono BFA
Tubo de admisión
Placa de cierre para la entrada del cárter del motor
Juego de juntas
Material de fijación
Nota sobre el ámbito de aplicación
El BFA 180 Corsa está diseñado técnicamente como un cilindro de tuning de alto rendimiento. El kit de cilindros no incluye homologación general para la circulación en vías públicas; por lo tanto, antes de su uso deben consultarse las normativas vigentes y comprobar si es necesaria una homologación individual.
Conclusión
El BFA 180 Corsa es la versión del BFA 180 estándar orientada de forma sistemática al rendimiento. Se mantiene la base de gran volumen con un diámetro interior de 64 mm, una carrera de 56 mm, una biela de 110 mm y cinco conductos de escape.
La diferencia decisiva es el sistema de escape de tres piezas. La superficie de escape adicional confiere al Corsa un mayor potencial de alto rendimiento y lo convierte en una opción interesante para motores ambiciosos destinados a carretera, sprints y competición.
Al mismo tiempo, se mantiene la disposición original de los pernos de fijación de Piaggio. De este modo, el concepto puede implementarse en un cárter de motor de serie Vespa Smallframe debidamente mecanizado.
Preguntas frecuentes sobre el BFA 180 Corsa
Sí. El cilindro está diseñado para la disposición original de los pernos de fijación del «Smallframe» de Piaggio. No obstante, el cárter del motor debe mecanizarse adecuadamente en la zona de alojamiento del cilindro y del conducto de escape.
El BFA 180 Corsa está previsto para un cárter de motor de serie de la Vespa Smallframe debidamente mecanizado. El alojamiento del cilindro, el conducto de escape y el espacio libre del cigüeñal deben mecanizarse o comprobarse para que se adapten a la configuración de 180 cm³.
BFA especifica para el alojamiento del cilindro un mecanizado de Ø69,0 × 6,0 mm y, a continuación, de Ø65,0 × 21,5 mm a partir de la superficie de sellado del cárter. Además, los conductos de escape y el espacio libre del cigüeñal deben adaptarse a la configuración correspondiente.
El cilindro de 180 cm³ está diseñado para una carrera de 56 mm y una longitud de biela de 110 mm. El fabricante ha confirmado estos datos para la versión de 180 cm³; la especificación anterior de 105 mm corresponde a la variante de 165 cm³. No obstante, antes del montaje del motor, se deben comprobar conjuntamente el cigüeñal, la posición del pistón y la posición del cilindro.
Sí. El sistema incluye la membrana de carbono BFA y un colector de admisión. Según las instrucciones del fabricante, hay disponibles colectores de admisión de 35 y 40 mm.
BFA especifica un borde de compresión de entre 1,1 y 1,3 mm.
Según el fabricante, la conexión de escape tiene una distancia entre orificios de 60 mm. El cilindro se ha diseñado de tal forma que se puedan utilizar sistemas habituales en el mercado con una distancia entre orificios de entre 60 y 62 mm aproximadamente.
No. BFA especifica expresamente que el cilindro es un producto de automovilismo destinado a uso privado o a circuitos de competición.
El BFA 180 normal cuenta con una salida de una sola pieza y está diseñado para un rango de revoluciones más amplio. El 180 Corsa, por el contrario, utiliza una salida de tres piezas con una superficie efectiva de salida mayor, por lo que está aún más orientado al alto rendimiento.
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