Cilindro de competición BFA de 180 ccm – Ø 64 mm, carrera de 56 mm, admisión por membrana
El BFA de 180 cm³ aporta una cilindrada excepcional y un gran potencial de potencia al clásico diseño de chasis pequeño de la Vespa. A pesar del diámetro de 64 mm y de pertenecer a la categoría de 180 cm³, se mantiene la disposición original de los pernos de fijación de Piaggio.
Técnicamente, se trata de un cilindro de admisión directa diseñado sin concesiones para ofrecer un alto rendimiento: un cilindro de aluminio con recubrimiento de Nikasil, cinco conductos de escape, un pistón forjado Wössner, una membrana de carbono y una culata de diseño especial conforman un conjunto orientado de forma sistemática a la competición y a los potentes motores de chasis pequeño.
180 ccm
Ø 64 mm
56 mm de carrera
5 válvulas de escape
Admisión directa con membrana
Pistones forjados Wössner
Cilindro rápido para touring
Régimen máximo: aprox. 7.000–8.000 rpm
aprox. 23 Nm
Características principales
Categoría de 180 cm³: gran cilindrada para una potente aceleración y una excelente manejabilidad
Configuración original con pernos de fijación: fijación del cilindro en el bastidor «Smallframe» de Piaggio
Aluminio/Nikasil: estructura moderna del cilindro para soportar elevadas cargas térmicas y mecánicas
Admisión directa: conducción de la mezcla directamente al cilindro mediante el sistema de membrana BFA
Pistones forjados Wössner: Ø 64 mm con recubrimiento de grafito
Carácter touring: pico de potencia, dependiendo del escape, ya a unas 7.000–8.000 rpm
Par motor: alrededor de 23 Nm en una amplia franja de revoluciones
Culata: junta tórica HT y tornillos M6 adicionales
180 ccm con la disposición original de pernos de Piaggio
La gran particularidad del concepto BFA radica en la combinación de una cilindrada muy elevada con la clásica disposición de pernos pasantes del Smallframe. El cilindro sigue basándose en la estructura del Smallframe de Piaggio, pero requiere un mecanizado adecuado del cárter del motor para su montaje.
Carcasas de motor compatibles y modificaciones necesarias
Para el BFA 180 hay disponibles varias bases de cárter adecuadas. Las más adecuadas son, sin duda, las carcasas de motor BFA, diseñadas específicamente para conceptos Smallframe de alto rendimiento. Como alternativa, el cilindro también puede montarse sobre una carcasa de motor VMC o sobre una carcasa de motor Piaggio Smallframe original debidamente preparada.
Independientemente de la base elegida, el soporte del cilindro, el conducto de escape y el espacio libre del cigüeñal deben adaptarse a la configuración concreta. Por lo tanto, en el caso de los cárteres VMC y Piaggio, hay que prever el mecanizado correspondiente.
Mecanizado del soporte del cilindro
Cárter de motor BFA: base adecuada para el concepto de cilindro BFA
Carcasa del motor VMC: muy adecuada como base alternativa; es necesario mecanizar adecuadamente el soporte del cilindro y el conducto de escape
Carcasa de serie de Piaggio: también se puede utilizar, pero requiere un mecanizado minucioso
Dimensiones de referencia del alojamiento del cilindro: Ø 69,0 mm × 6,0 mm desde la superficie de sellado del cárter
Dimensiones de referencia de la zona profunda: Ø65,0 mm × 21,5 mm desde la superficie de sellado del cárter
Comprobar siempre el conducto de escape y el espacio libre del cigüeñal en el cárter que se utilice realmente
Cilindro de turismo rápido en lugar de un motor de puras revoluciones
El BFA 180 no solo aprovecha su cilindrada para alcanzar una potencia máxima, sino sobre todo para proporcionar un par motor temprano y potente. Esto lo hace mucho más adecuado para la conducción de turismo que un diseño de chasis pequeño, que solo desarrolla su potencia a regímenes muy altos.
Características del BFA 180
Pico de potencia: dependiendo del escape, suele alcanzarse ya a unas 7.000–8.000 rpm
Par motor: alrededor de 23 Nm con una configuración general adecuada
Amplia franja útil: gran empuje en un amplio rango de revoluciones
Orientado a los viajes largos: alto rendimiento de conducción sin regímenes innecesariamente extremos
Depende del escape: el carácter y el pico de potencia pueden modificarse de forma específica mediante el sistema de escape utilizado
Es precisamente esta combinación de gran cilindrada, régimen moderado y elevado par lo que hace que el motor de 180 sea especialmente interesante para motos rápidas de carretera y de turismo, en las que no solo cuenta la potencia máxima en banco de pruebas, sino, sobre todo, una banda de potencia potente y de amplio uso.
Cinco conductos de escape y admisión directa
El cilindro de aluminio funciona con cinco canales de admisión. La admisión no se realiza a través de la clásica válvula rotativa situada en el cárter del motor, sino directamente a través de una membrana en el cilindro.
El sistema incluye una membrana de carbono BFA. El colector de admisión está fabricado con un polímero especial y cuenta con un sistema de guía de flujo integrado. Según las instrucciones actuales del fabricante, el colector de admisión está disponible en versiones de 35 o 40 mm.
Además, el sistema incluye una placa de cierre para la entrada original del cárter del motor. De este modo, se desactiva la entrada clásica del cárter y el motor se adapta por completo a la admisión directa.
Cilindro de aluminio con recubrimiento Nikasil
El cilindro está fabricado en aluminio y cuenta con una superficie de deslizamiento con recubrimiento de Nikasil. Este diseño combina la buena disipación térmica del cuerpo de aluminio con una superficie de deslizamiento resistente al desgaste.
Pistón forjado Wössner
BFA combina el cilindro con un pistón forjado Wössner de Ø64,00 mm. El pistón cuenta con un recubrimiento de grafito y funciona con un bulón de Ø15 mm.
Culata con fijación adicional
La culata de aluminio está anodizada dura y cuenta con un alojamiento empotrado para el cilindro. La estanqueidad se garantiza mediante una junta tórica resistente a altas temperaturas. Además, la culata se fija mediante cuatro tornillos M6.
Salida y conexión del escape
El modelo 180 cuenta con una salida de una sola pieza. La conexión de salida tiene un diámetro de Ø38 mm.
La distancia entre los orificios de fijación del escape es de 60 mm. BFA ha diseñado el cilindro de tal forma que se puedan utilizar sistemas de escape habituales en el mercado con una distancia entre orificios de aproximadamente 60-62 mm.
Borde de compresión y ajuste de la ignición
| Borde de compresión recomendado | 1,1–1,3 mm |
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| Encendido fijo | 18-19° antes del punto muerto superior |
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| Encendido variable | 26–27° antes del PMS a 3.000 rpm |
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| Encendido variable indicado por el fabricante | VAPE Sport |
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| Aceite de mezcla | 2,5 % según la BFA |
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Par de apriete
| Tornillos de culata M6 | 9–11 Nm |
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| Tuercas de pernos de cabeza hueca M7 | 14–16 Nm |
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BFA recomienda utilizar para el montaje su propio juego de pernos de cabeza hueca M7 de 158 mm de longitud.
Datos técnicos
| Fabricante | BFA Motori |
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| Categoría de cilindrada | 180 ccm |
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| Características | Cilindro de gran cilindrada y alta velocidad para motos de turismo |
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| Pico de potencia típico | Dependiendo del escape, aprox. 7.000–8.000 rpm |
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| Par | Alrededor de 23 Nm con una configuración general adecuada |
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| Material | Aluminio |
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| Superficie de rodadura | Con recubrimiento de Nikasil |
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| Diámetro interior | Ø 64,00 mm |
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| Carrera | 56,00 mm |
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| Longitud de la biela | 110,00 mm |
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| Pasador del pistón | Ø 15,00 mm |
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| Pistón | Pistón forjado Wössner, con recubrimiento de grafito |
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| Tubo de descarga | 5 |
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| Admisión | Admisión directa con membrana de carbono |
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| Tubo de admisión | Polímero especial con guía de flujo integrada, 35 o 40 mm según las instrucciones del fabricante |
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| Salida | De una sola pieza |
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| Diámetro de salida | Ø 38,00 mm |
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| Distancia entre orificios de salida | 60 mm; cilindro diseñado para instalaciones de entre 60 y 62 mm aproximadamente |
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| Ancho del conducto de derivación Superficie de sellado de la carcasa | 80 mm; ampliable hasta 92 mm según el fabricante |
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| Posición de las bujías | Central |
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| Disposición de los pernos | Piaggio Smallframe |
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| Uso | Competición / uso todoterreno privado |
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Contenido del envío
Cilindro de aluminio de Ø 64 mm con superficie de deslizamiento de Nikasil
Culata con anodizado duro y junta tórica HT
Pistón forjado Wössner de Ø 64 mm
Eje de pistón de Ø15 mm y componentes correspondientes
Membrana de carbono BFA
Tubo de admisión
Placa de cierre para la entrada del cárter del motor
Juego de juntas
Material de fijación
Nota sobre el ámbito de aplicación
El BFA 180 está diseñado técnicamente como un cilindro de tuning de alto rendimiento. El kit de cilindros no incluye homologación general para la circulación por la vía pública; por lo tanto, antes de su uso deben consultarse las normativas vigentes y comprobar si es necesaria una homologación individual.
Conclusión
El BFA 180 es un cilindro para motocicletas de chasis pequeño con una cilindrada excepcionalmente elevada y una clara orientación hacia el turismo. En lugar de desarrollar su potencia solo a regímenes extremadamente altos, combina un pico de potencia en el rango de entre 7.000 y 8.000 rpm con un par de unos 23 Nm y una amplia franja de potencia útil.
Por ello, este cilindro se adapta perfectamente a las motos de carretera y de turismo rápidas, que deben acelerar con fuerza a cualquier régimen. Los cárteres de motor BFA adecuados constituyen la base más obvia; como alternativa, también pueden utilizarse cárteres VMC o cárteres originales de Piaggio cuidadosamente mecanizados.
El montaje preciso del motor sigue siendo fundamental: el soporte del cilindro, el conducto de escape, el juego del cigüeñal, el borde de compresión, el encendido y el escape deben ajustarse como un sistema integral.
Preguntas frecuentes sobre el BFA de 180 cc
Sí. El cilindro está diseñado para la disposición original de pernos de fijación del «Smallframe» de Piaggio. No obstante, el cárter del motor debe mecanizarse adecuadamente en la zona del soporte del cilindro y del conducto de escape.
La opción más obvia son los cárteres de motor BFA compatibles. Como alternativa, también es adecuado un cárter de motor VMC o un cárter de motor original de Piaggio Smallframe debidamente mecanizado. En el caso de los cárteres VMC y Piaggio, es necesario mecanizar o comprobar el alojamiento del cilindro, el conducto de escape y el espacio libre del cigüeñal para que se adapten a la configuración.
BFA especifica para el alojamiento del cilindro un mecanizado de Ø69,0 × 6,0 mm y, a continuación, de Ø65,0 × 21,5 mm a partir de la superficie de sellado del cárter. Además, los conductos de escape y el espacio libre del cigüeñal deben adaptarse a la configuración correspondiente.
El cilindro de 180 cm³ está diseñado para una carrera de 56 mm y una longitud de biela de 110 mm. El fabricante ha confirmado estos datos para la versión de 180 cm³; la especificación anterior de 105 mm corresponde a la variante de 165 cm³. No obstante, antes del montaje del motor, se deben comprobar conjuntamente el cigüeñal, la posición del pistón y la posición del cilindro.
Sí. El sistema incluye la membrana de carbono BFA y un colector de admisión. Según las instrucciones del fabricante, hay disponibles colectores de admisión de 35 y 40 mm.
BFA especifica un borde de compresión de entre 1,1 y 1,3 mm.
Según el fabricante, la conexión de escape tiene una distancia entre orificios de 60 mm. El cilindro se ha diseñado de tal forma que se puedan utilizar sistemas habituales en el mercado con una distancia entre orificios de entre 60 y 62 mm aproximadamente.
No. La BFA clasifica expresamente el cilindro como producto de automovilismo destinado a uso privado o a recintos de competición.
El cilindro es potente, pero está diseñado deliberadamente para priorizar la cilindrada y el par motor. Dependiendo del escape, el pico de potencia se alcanza ya a unas 7.000-8.000 rpm. Con unos 23 Nm y una amplia banda de revoluciones aprovechable, resulta por tanto muy adecuado para motores de turismo y de carretera de altas prestaciones.
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