Eje de rueda de alta calidad que es absolutamente fiel al tamaño* en comparación con muchos otros ejes del mercado. Con el eje que aquí se ofrece, la rueda vuelve a estar perfectamente guiada. Las superficies de apoyo están endurecidas como las originales, lo que garantiza una larga vida útil.
CARGA DE UN SOLO LADO La rueda delantera de la Vespa está suspendida en un lado, lo que provoca una distribución asimétrica de la fuerza sobre el rodamiento de la rueda delantera en el tambor de freno. Esto significa que el rodamiento de agujas del tambor de freno, que está más alejado del centro de la rueda, está sometido a una carga mayor que el rodamiento de bolas, que está relativamente centrado. Si el cojinete está defectuoso, esto se refleja en un comportamiento de marcha muy poco diferenciado.
COMPROBACIÓN DE LOS RODAMIENTOS Los rodamientos pueden comprobarse simplemente inclinando la rueda delantera descargada hacia delante y hacia atrás. Para ello, simplemente sujete el neumático por arriba y por abajo con una mano cada uno e intente inclinar toda la rueda delantera alrededor del punto central. si la rueda tiene holgura, siempre se deben sustituir los dos cojinetes del tambor de freno. Esto se puede hacer fácilmente en su propio taller/garaje utilizando el juego de cojinetes y las herramientas que ofrecemos.
COMPROBACIÓN DEL EJE DE RUEDA Dado que el cojinete de agujas se encuentra directamente en la superficie del eje de la rueda delantera, también debe comprobarse. Si, por ejemplo, no se ha reengrasado con regularidad (aprox. cada 4.000 kilómetros), suele estar desgastado en la superficie de rodadura del cojinete. Esto significa que, incluso con cojinetes nuevos, la rueda volvería a tener holgura, lo que supondría un problema para la próxima inspección de la ITV. Afortunadamente, si el eje de la rueda delantera está defectuoso, no es necesario cambiar la horquilla de inmediato. Se puede extraer a presión y volver a colocar uno nuevo muy fácilmente.
CAMBIAR EL EJE DE LA RUEDA DELANTERA Una prensa hidráulica, que casi todas las empresas o talleres metalúrgicos tienen, es una ventaja. El eje de la rueda delantera se extrae de la horquilla por el lado largo. El par de arranque no suele superar las 4 toneladas. El nuevo eje se puede volver a prensar simplemente con el lado largo primero, no requiere ninguna orientación ni alineación (excepto, por supuesto, que se inserte recto en el orificio para que no se incline durante el proceso de prensado).
ACTUALIZACIÓN Un consejo para mejorar los rodamientos de la rueda delantera es nuestro kit de conversión para rodamientos extra anchos. La superficie de apoyo significativamente mayor aumenta enormemente la durabilidad.
Disponible con el número de artículo 3331069 (véase también la pestaña 'Accesorios')
*Muchos ejes de reproducción tienen el problema de que el diámetro de la superficie de apoyo es demasiado pequeño. Por lo tanto, cambiar el eje de la rueda no eliminaría el juego excesivo del cojinete.
(US19320)
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