Embrague CRIMAZ CM5 Top - Sistema 5 discos smallframe sin espaciador de tapa
El CM5 Top es el embrague smallframe más potente del programa CRIMAZ. Combina un paquete de cinco discos con tecnología de muelle central inspirada en los embragues Vespa PV y ET3 y es tan compacto que, en combinación con el eje secundario CRIMAZ, el primario CRIMAZ, la cesta de embrague y el kit de reparación correspondiente, cabe debajo de la tapa de embrague estándar. No es necesario un espaciador adicional entre el cárter del motor y la tapa.
Embrague de alto rendimiento CRIMAZ
5 discos de forro
Tecnología de muelle central
Para potentes motores smallframe
Concepto y diseño
El CM5 Top adopta un enfoque diferente al de los sistemas multimuelle clásicos en el sector de los motores smallframe. La base es una tecnología de muelle central, como la conocida de los embragues PV y ET3, pero diseñada para un par motor significativamente mayor. La pieza central es un paquete de cinco discos que, sin embargo, se mantiene en formato de serie en cuanto a altura en cuanto se instalan los componentes CRIMAZ correspondientes.
El resultado es una combinación de gran poder de retención y diseño compacto, especialmente para motores potentes en circuito o configuraciones de carretera muy potentes. Cinco discos de freno proporcionan una gran superficie de fricción, mientras que la solución de muelle central reduce los componentes y garantiza un comportamiento de separación claro y definido.
Instalación en el motor Smallframe
Diseñado para motores Vespa Smallframe en combinación con el eje auxiliar CRIMAZ, la transmisión primaria CRIMAZ, la cesta de embrague y el kit de reparación correspondiente. En esta combinación, el embrague queda tan bajo que cabe completamente debajo de la tapa de embrague estándar.
No se necesita ningún espaciador entre el cárter del motor y la tapa del embrague. La carcasa permanece sin cambios en el exterior, lo que facilita la instalación en configuraciones de vehículos existentes y sigue siendo visualmente discreta.
Los potentes muelles centrales aumentan considerablemente la fuerza de accionamiento en comparación con las soluciones estándar. Por ello, CRIMAZ recomienda el uso de una tapa de embrague XL2 o, alternativamente, el kit de tapa CRIMAZ con accionamiento optimizado (ref. 3332735).
Volumen de suministro Kit de tapa CM5
5 forros de embrague con 2,0 mm de espesor para una superficie de fricción máxima en un paquete compacto.
4 discos de acero templado de 1,2 mm de espesor como discos intermedios para una separación limpia y una larga vida útil.
2 muelles centrales reforzados para una gran fuerza de retención con motores potentes.
Anillo de retención con bloqueo antigiro, adaptado al sistema superior CM5.
Plato de presión montado sobre rodamientos para una distribución uniforme de la presión y un funcionamiento suave del embrague.
Nota: El eje auxiliar, la transmisión primaria, la cesta de embrague, el aceite y las piezas pequeñas fuera del kit mencionado no se incluyen en el volumen de suministro y deben pedirse o suministrarse por separado.
Campo de aplicación
El CM5 Top está dirigido a usuarios que buscan un embrague para motores smallframe de par muy elevado, desde veloces scooters de carretera hasta vehículos de circuito. El sistema es especialmente interesante allí donde se requiera una alta potencia de retención y un embrague finamente controlable sin tener que modificar el compartimento del motor con tapas de embrague más altas o separadores.
El diseño con paquete de cinco discos y tecnología de muelle central ofrece una solución técnicamente independiente que va mucho más allá de los embragues estándar reforzados clásicos y está especialmente adaptada a las configuraciones orientadas al rendimiento.
Conclusión
El CRIMAZ CM5 Top es un embrague de alta tecnología para proyectos exigentes de smallframes. Cinco discos de fricción en un paquete que cabe debajo de la tapa de embrague estándar son particularmente emocionantes para los pilotos de circuito y los motores de carretera fuertemente construidos. Si usted está dispuesto a aceptar la mayor fuerza de accionamiento y optar por XL2 o CRIMAZ cubiertas de embrague, se obtiene un embrague que va un paso significativo más allá de las soluciones convencionales en términos de fuerza de retención y el concepto.
¿Cabe el CM5 Top bajo la tapa de embrague estándar?
Sí, el CM5 Top está diseñado para caber bajo la tapa de embrague estándar Smallframe junto con el eje auxiliar CRIMAZ, el accionamiento primario CRIMAZ, la cesta de embrague y el kit de reparación. Un espaciador entre el cárter del motor y la cubierta no es necesario en esta combinación.
¿Por qué se recomienda una cubierta de embrague XL2 o el kit de cubierta CRIMAZ?
El embrague funciona con muelles centrales muy fuertes para sujetar con seguridad incluso motores potentes. Una cubierta de embrague XL2 o el kit de cubierta CRIMAZ (Art. 3332735) reducen la fuerza manual y garantizan un accionamiento más fácil y controlable. Con una tapa clásica smallframe, la fuerza de la palanca aumenta considerablemente.
¿Puedo utilizar el embrague también con un eje primario o secundario diferente?
La altura del CM5 Top está adaptada a la combinación con eje secundario, primario y cesta de embrague CRIMAZ. Diferentes combinaciones pueden hacer que la altura ya no coincida con la tapa estándar o pueden ser necesarios ajustes adicionales. Los periféricos recomendados por CRIMAZ deben ser utilizados para asegurar una instalación sin problemas.
¿Para qué potencia de motor está diseñado el CM5 Top?
El embrague está diseñado para motores smallframe de gran potencia en los que los embragues convencionales alcanzan sus límites. La potencia específica depende de la configuración general (escape, relación de transmisión, peso del motor, uso previsto). En la práctica, el CM5 Top se utiliza principalmente en vehículos deportivos de carretera y en scooters de circuito.
¿Qué tiene de especial el diseño de cinco discos?
Cinco discos de fricción en un diseño compacto aumentan significativamente la superficie de fricción utilizable. El embrague puede transmitir más par sin tener que trabajar sólo con muelles cada vez más duros. Junto con la tecnología de muelle central, se crea un paquete adaptado a las configuraciones de alto rendimiento, tanto en términos de fuerza de retención como de comportamiento de separación.
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