Encendido de rotor interno MALOSSI MHR Team 2 para Piaggio 50 cc AC
Gestiona varios mapas simultáneamente sin tener que recurrir a un dispositivo portátil, con un simple clic. Posibilidad de cambiar el mapa seleccionado moviendo el OFFSET (± 2°
) Los sistemas de encendido de rotor interno desarrollados por Malossi se basan en la tecnología más avanzada utilizada en competición. Este nuevo sistema nació de la necesidad de superar las limitaciones técnicas del encendido por volante convencional, que no puede garantizar una potencia constante por encima de las 10.000 rpm y causa graves problemas de ajuste en los vehículos de competición.
Hemos hecho que la unidad de control sea aún menos sensible a las interferencias desarrollando un microprocesador uP STM8 de 8 bits con una velocidad de procesamiento de 20 MIPS:
El MHR Team II tiene una unidad de control no ajustable con 3 trimmers y ajuste variable del tiempo de encendido:
- el primer trimmer (MAPS) se utiliza para seleccionar el tiempo de encendido
- el segundo trimmer (OFFSET) permite desplazar ± 2° el mapa seleccionado
Con el tercer trimmer (LIM), que se utiliza específicamente para motores de 4 tiempos, se puede variar el límite de velocidad entre 11.500 y 14.300 rpm y también desactivar el limitador de velocidad.
También dispone de 8 mapas predefinidos, que se describen a continuación:
- 1 mapa de avance variable del encendido para motores de 4 tiempos
- 6 mapas de avance de encendido variable para motores de 2 tiempos
- 1 mapa de avance de encendido fijo
También se han revisado otros componentes clave, como la bobina de alto voltaje, que ahora puede ofrecer una tensión de descarga máxima de >40 KV a regímenes normales del motor a partir de >3000 rpm y un tiempo de rampa de subida excepcional a 10 bar > 1750 V/uS. Una de las innovaciones más importantes es la nueva unidad rotor/estator, que cuenta con un componente estático completamente rediseñado en términos mecánicos y electrónicos.
Las instrucciones de instalación muestran claramente el ajuste óptimo del avance del encendido para diferentes motores.
El rendimiento eléctrico se ha mejorado en un 20 %. La velocidad mínima de arranque se ha reducido de 450 rpm a 370 rpm. Los efectos de este último desarrollo pueden apreciarse en el aumento de la tensión en la bujía a la misma velocidad del motor, que no es nada desdeñable en comparación con el modelo anterior.
MHRTEAM2
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Unidad de control
CDI
con tiempo de encendido variable y 3 trimmers:
- trimmer MAPS: selecciona el mapa de tiempos de encendido
- OFFSET trimmer: desplaza el mapa seleccionado en ± 2°.
- trimmer LIM: selecciona el límite de velocidad del motor (16 ajustes posibles)
8 mapas predefinidos:
- 1 mapa de avance variable del encendido para motores de 4 tiempos
- 6 mapas de avance de encendido variable para motores de 2 tiempos
- 1 mapa de avance de encendido fijo
El sistema se basa en un microprocesador uP STM8 de 8 bits con una velocidad de procesamiento de 20MIPS (millones de instrucciones por segundo). Reduce el tiempo de procesamiento y mejora la precisión y la estabilidad de la sincronización del encendido.
- Arquitectura de hardware con inmunidad mejorada a las interferencias.
- Cable de clase de temperatura 105 °C.
- Compensación del error de instalación de inercia de ± 2° con pasos de 0,5° mediante un trimmer externo.
- 8 tablas de avance de encendido, seleccionables mediante un trimmer externo.
- Tablas de avance de encendido vectoriales con 24 puntos de interpolación e interpolación lineal.
- Limitación de velocidad ajustable mediante un trimmer externo con 16 ajustes.
- La función de corte suave garantiza una desconexión gradual de la limitación de velocidad.
- 15 configuraciones para ajustar el límite de velocidad entre 11.500 rpm y 14.300 rpm en pasos de 200 rpm, así como una configuración para desactivar el limitador de velocidad.
MHRTEAM2
- Bobina de alta tensión
- Tensión máxima de descarga > 40 KV a velocidades del motor >3000 rpm
- Pico máximo de tensión en circuito abierto > 50 KV
- Tiempo de arranque a 10 bar > 1750 V/uS
Unidad rotor-estator
El peso del estator se ha reducido en torno a un 30%, un total de 100 g.
- Circuito magnético monolítico de alta permeabilidad.
- Trayectoria magnética optimizada.
- Refuerzo de la parte bobinada con cables de mayor clase de aislamiento y mayor diámetro.
- Mejora del rendimiento eléctrico en un +20 %.
- Reducción de la velocidad mínima de arranque de 450 rpm a 370 rpm.
- Enchufe impermeable miniaturizado con clase de protección IP67, con fusible de retención.
- Cableado de clase automoción.
- Rotor Ø 58, con imanes permanentes de neodimio.
ADVERTENCIA: El sistema de iluminación no está conectado con este tipo de encendido.
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