El tubo mezclador (a veces también llamado atomizador) del carburador SI tiene una gran influencia en la calidad de la premezcla. La gama disponible va de BE1 a BE6. Sin embargo, la designación de los tubos de mezcla no puede utilizarse para hacer una afirmación generalizada sobre qué tipo es más rico o más pobre.
Los tubos de mezcla suministran diferentes caudales en función de la velocidad y la carga.
Función del bloque de toberas SI
En la zona del bloque de toberas del carburador SI siempre hay un nivel de combustible definido (en función del nivel de llenado de la cámara del flotador). Esto significa que hay una columna de gasolina debajo del tubo de atomización (que desemboca en la zona de admisión del carburador). Por este motivo, también desaconsejamos el uso de los llamados espaciadores de la cámara del flotador. Aunque estos aumentan el nivel de llenado en el carburador, también garantizan un nivel más alto en la zona del bloque de boquillas, lo que significa que la premezcla ya no puede funcionar correctamente y la gasolina puede salir del atomizador directamente al motor (escurrimiento). El problema real no es un volumen demasiado pequeño de la cámara de turbulencia, sino un ajuste a través del chorro de aire.
La cantidad de gasolina que entra se define desde la parte inferior mediante el chorro principal. En el centro se encuentra el llamado tubo de mezcla (p. ej. BE3), la mitad en la gasolina, la mitad en el aire. La cantidad de aire que entra se define desde arriba mediante la tobera de aire.
TUBO DEMEZCLA El proceso de preespumado en el tubo de mezcla es muy complejo y depende en gran medida de la presión/velocidad. El tubo mezclador tiene varios orificios transversales. Algunos de ellos están situados al nivel de la gasolina, otros fuera de ella en la zona del aire. Dependiendo del tamaño, la cantidad y la posición de los orificios, se producen diferentes comportamientos de preespumado.
Hay que tener en cuenta que, por lo general, no existe un tubo de preespumado o de mezcla de preespumado.
Por lo tanto, a título orientativo, lo mejor es mostrar una curva característica de suministro en función de la velocidad.
B
E4 - BE6 - BE5 - BE1 - BE3 - BE2
En esta lista, de izquierda a derecha, el tubo mezclador tiende a engrasarse a baja velocidad y a adelgazarse a alta velocidad. El conjunto se inclina en consecuencia y se vuelve pobre a baja velocidad y rico a alta velocidad.
Precaución: Los tubos de mezcla tienen un efecto en una gama de velocidades muy amplia. Un tubo mezclador BE4, por ejemplo, engrasa fuertemente justo por encima de la posición de deslizamiento de ralentí. Una BE2, por otro lado, es relativamente pobre en el rango inferior, pero engrasa fuertemente en el superior.
El tubo mezclador BE3 más utilizado cubre el 90% de todas las aplicaciones de carburadores SI. Sin embargo, aquí también debe comprobarse la corredera del acelerador utilizada (véase corredera SI).
CONSEJO
La combinación de la tobera de aire 160 con el tubo mezclador BE3 es suficiente en casi todos los casos. Si se taladra la base del filtro y/o se instala un escape de resonancia, se puede cambiar el tubo mezclador a BE2 y la tobera de aire posiblemente a 140.
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