I princip är den identisk med PX-kopplingstypen, men kopplingshöjden är större. Här används kopplingsdrevet, som är lätt att mäta, som riktmärke.
Sprint-modellernas kopplingsdrev har en höjd på ca 34 mm, de senare PX-modellernas endast 32,5 mm.
Detta innebär att den här beskrivna Sprint-kopplingstypen endast kan användas med en tunn (1,5 mm) bricka under kopplingen. PX använder en 3,3 mm tjock skiva på grund av den lägre kopplingshöjden.
) Det är
dock möjligt att använda den nyare kopplingstypen i PX-modellerna på de gamla motorerna med Sprint-koppling utan problem. Allt du behöver göra är att använda den tjockare brickan av PX-modellerna (3,3 mm). På detta sätt kan du också montera en vintagemotor med modern kopplingsteknik, t.ex. en bgm PRO Superstrong-koppling. Förutom den andra brickan krävs endast ett modifierat kopplingsskydd (eller det för ett fordon med Ø115-koppling, Rally180, Rally200, PX200) och en minimal husmodifiering (se textnoteringar för motsvarande kopplingar).
Denna kopplingstyp finns med 21 eller 22 tänder. Båda kan användas på samma primärhjul utan problem. Med 21 tänder är det totala reduktionsförhållandet kortare än med en original 22-tandad koppling. Perfekt för att förkorta utväxlingsförhållandet, t.ex. för bagageomvandlingar / sidovagnar.
US)
Vi rekommenderar BGM Pro Street växellådsolja (BGM2025, överensstämmer med API GL-3-specifikationen) som smörjmedel.
DE | €
