Växelspak -OEM KVALITET, 4-växlad- Vespa PX (från 1984), T5 125cc, Cosa 1°-serien - med neutralindikator

Växlingsspärren är en mycket viktig komponent när det gäller växlingsprecision och växlingskopplingens hållbarhet. Om spärren är utsliten tenderar växellådan att hoppa mellan växlarna även om växeln har lagts i på rätt sätt. Detta kan ofta avhjälpas genom att byta ut spärren.

SKILLNAD MELLAN OLD / LUSSO Var uppmärksam på rätt tillverkningsår:

- OLD (1977-1984) De tidiga PX-modellerna som byggdes fram till 1984 har fortfarande en växellåda med vevväxel. Växlingsbulten är också fortfarande försedd med en bricka mellan bulten och växlingskorset. I detta fall sticker den övre kanten på tryckblocket (roterande block på spärrarmen) ut ca 1,5 mm från tätningsytan på växelspärren i tredje växelläget.

- LUSSO (1984-) Modellerna från 1984 och framåt använder den s.k. Lusso-växellådan med ett platt växelkors och en växelbult utan bricka mellan bulten och växelkorset. I detta fall är den övre kanten på tryckblocket (svängblocket på spärrarmen) parallell med tätningsytan på växelspärren i tredje växelläget.

KVALITET Observera: Vi säljer växelspakar från olika tillverkare som uppfyller våra kvalitetsstandarder under beteckningen OEM-kvalitet. Dessa är i regel betydligt bättre än nya originalväxelspakar från Piaggio, eftersom Piaggio numera köper urskillningslöst från Fjärran Östern och packar in en massa skräp i sina lådor för mycket dyra pengar.

TIP Slitaget på spärren är lätt att upptäcka om kåpan tas bort och man försöker lägga i en växel när cykeln står stilla (utan att motorn är igång). Om spärrarmen (fjäderbelastad) har ett betydande spel i sin upphängning bör spärren bytas ut. Om växlarna fortfarande hoppar ut under belastning bör växlingskorset och eventuellt motsvarande kugghjul bytas ut.

(US)