Cigüeñal -BGM- (válvula rotativa) 48mm carrera y 51mm carrera, 105mm biela- Vespa P80X, PX80

Cigüeñal Vespa PX80

Mucha gente todavía la conoce y puede que haya descubierto su amor por la Vespa en este scooter: La Vespa PX80, que sólo fue fabricada por Piaggio para el mercado alemán.

80cc - a la alemana

Con la caída de la antigua normativa, vigente en Alemania hasta el 14 de febrero de 1996, de 80cc hasta un máximo de 80km/h, también se interrumpió la venta de la PX80 en Alemania. Desgraciadamente, el suministro de piezas de recambio de Piaggio también se hizo muy escaso. Durante mucho tiempo no hubo alternativa al cigüeñal Piaggio PX80, caro, original y difícil de conseguir. Entretanto, sin embargo, la PX80 ha salido de su sombría existencia detrás de la PX200, que es la preferida en Alemania, y existe una base de fieles seguidores para el motor más pequeño de la familia PX.

Puesta a punto de la Vespa PX80

Con los componentes adecuados, la PX80 también puede experimentar una encantadora segunda o tercera primavera y alcanzar el rendimiento de su hermana mayor. Los conocidos aquí son "el 139" de Malossi y "la 135" de Diffusione Ricambi, DR para abreviar. Mientras que Pinasco intentó ir un paso más allá con el cilindro de aluminio 149, Polini nunca probó suerte en la PX80.

Cigüeñal de la Vespa PX80: el punto débil

Independientemente del cilindro que impulsara la unidad de potencia de la PX80, el cigüeñal original siguió el camino habitual: debido a la pérdida de las arandelas de empuje y la consiguiente muerte del cojinete inferior de la biela, abandonó su trabajo, por lo que un buen consejo salió caro. La

solución: nuestro cigüeñal para Vespa PX80 de b

gm PRO La experiencia enseña sabiduría, y por eso hemos dado a la PX80 de revoluciones libres una nueva vida con nuestro cigüeñal bgm PRO cigüeñal para Vespa PX80 con un juego de robustas arandelas de empuje.

Con el cigüeñal bgm, por fin hay un sustituto adecuado para el pequeño motor PX. El cigüeñal estándar bgm con carrera de 48 mm sólo tiene un tiempo de admisión ligeramente más largo.

Otros fabricantes de cigüeñales diseñan un ángulo de apertura demasiado grande para el PX80, el resultado es que los cilindros con los pequeños ángulos de sincronización en conjunción con la pequeña admisión proporcionada por los "agujeros anti-tuning" ya no funcionan de forma útil en la gama baja de revoluciones. La capacidad de ajuste de estos motores también sufre mucho debido al ángulo de apertura excesiva.

También disponible como un cigüeñal Vespa PX80 de

carrera larga Para hacer llave en la PX80 divertido de nuevo, también hemos producido una"versión de carrera larga" del cigüeñal bgm. Con una carrera de 51 mm en el motor pequeño, se pueden alcanzar otros valores de rendimiento y los cilindros existentes se benefician de los ángulos de control elevados.

Comparación de cigüeñal de carrera larga y estándar

Aquí tiene una rápida comparación al utilizar los diferentes cilindros en carrera de 48mm y 51mm.

Carrera estándar 48mm	Ángulo de escape°.	Ángulo de sobrecarrera°	Pre-descarga°
DR135	155	115	20
Malossi 139	182	120	31
SC Conversión cilindro 125cc	155	110	22,5
Carrera larga 51mm	Ángulo de escape	Ángulo de sobrecorriente	Pre-descarga
DR135 + junta de culata 1,5mm	158	121	18,5
DR135 junta de culata 1,5mm (+ 2mm altura de salida)	168	121	23,5
Malossi 139 Junta de culata 1,5mm	184	126	29
Malossi 139 Junta de culata 2,0mm (pie -0,5mm)	182	124	29
SC Conversion cilindro 125cc Junta de culata 1,5mm	158	117	20,5
SC conversión cilindro 125cc junta de culata 1,5mm (+ 2mm altura escape)	168	117	25,5

Consejo: Preste atención a la

relación de reducción correcta Si se monta en la PX80 un cilindro de mayor cilindrada, siempre se deberá cambiar también la relación de reducción primaria. El PX80 tiene la versión más corta con 20/68 dientes. Para el embrague original con 6 muelles y un diámetro de 108 mm Piñones de embrague

Un embrague para toda la vida:

Como alternativa, se puede sustituir todo el embrague. El BGM Superstrong también encaja en la PX80 tras unas pequeñas modificaciones y se puede accionar con la rueda primaria de la 80cc. También en este caso existen variantes con 20, 21, 22 y 23 dientes.