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- Cilindro -MALOSSI MK3 139 ccm- Vespa PX80 - incl. junta tórica
El cilindro más potente de la clase PX80. Gracias a las grandes áreas de desbordamiento y a unos ángulos de control ya de por sí bastante deportivos, el cilindro de 140 cc tiene una gran potencia.
Se puede utilizar en motores estándar sin ninguna restricción.
Sin embargo, el Malossi recompensa cualquier medida de puesta a punto adicional con un rendimiento sorprendentemente bueno. Responde especialmente bien a un escape diferente. En combinación con un carburador de 24 mm y una relación de reducción primaria más larga, la Malossi consigue fácilmente dejar atrás la marca de los 100 km/h.
La tercera fase de desarrollo de este clásico sigue ofreciendo la misma disposición de cilindros en fundición gris, sólo que la culata se ha rediseñado.
Ahora tiene aletas de refrigeración en la parte inferior de la culata y nervios de forma diferente en la parte superior. La cámara de combustión en sí tampoco ha cambiado en comparación con la versión anterior.
El pistón sigue basándose en el diseño CVF de flujo cruzado y, por lo tanto, es ligero, térmicamente estable y todavía tiende a hacer ligeros ruidos de traqueteo al ralentí debido a la elevada holgura de funcionamiento.
Malossi recomienda mantener el reglaje de serie de la PX80. Sin embargo, recomendamos encarecidamente comenzar con un chorro principal más grande e ir rebajando gradualmente el motor con un engrase excesivo clásico hasta que el motor funcione satisfactoriamente. En otras palabras, el chorro principal debe ajustarse inicialmente tan grande que el motor sea casi incapaz de arrancar debido al ciclo de cuatro tiempos. Esta es la única manera de estar seguro de que no ha funcionado demasiado pobre. Sin embargo, lo ideal sería cambiar a un carburador SI24. El surtidor estándar de los modelos PX200 se adapta sorprendentemente bien al cilindro Malossi. Tiene sentido adaptar los canales de sobrecorriente en la carcasa del motor si desea aprovechar al máximo el cilindro. Para motores de turismo normales no es necesario debido al sistema patentado de sobrecorriente a través del pistón. Por regla general, los motores Malossi funcionan mejor con los ángulos de control de admisión cortos del cigüeñal estándar. El cilindro admite bien los sistemas de escape de revoluciones libres, con sistemas de escape touring que comienzan pronto en la gama de revoluciones con una relación de reducción correspondientemente más larga.
CONCLUSIÓN: Una clásica madura sin puntos débiles reales.
