Conversión PX80 a 125 cc – kit de cilindro completo

Kit de cilindro completo para convertir cualquier PX80 a 125 cc sin cambiar el cigüeñal.
Si el kit se homologa individualmente en el TÜV, se puede aprovechar de las tarifas de seguro mucho más bajas de los modelos de 125 cc.
Solo es necesario cambiar el cilindro, el pistón y la culata; el bloque del motor permanece cerrado. Sin embargo, debe estar en perfecto estado. Muchas PX80 llevan mucho tiempo sin usarse. Esto afecta principalmente a los retenes de goma del motor. Si están quebradizos/endurecidos, el motor puede aspirar aire falso, incluso si solo ha recorrido 5000 km. Por ello, siempre se debe considerar una revisión del motor.

Detalles técnicos y datos de rendimiento

El motor original de 80 cc entrega unos 5 CV en la rueda trasera. Con nuestro cilindro de conversión, la potencia sube a unos impresionantes 7-8 CV, con una fiabilidad extrema. El cilindro ya rinde como un 135 DR. El diagrama adjunto muestra la comparación directa entre una PX80 original con escape original (curva roja) y el cilindro de conversión SCK 125 cc también con escape original (curva roja). Con un escape mejor (BGM Big Box Touring, Polini Box), el cilindro ofrece 1-2 CV más.

Con un desarrollo de transmisión más largo (cambiando simplemente el piñón del embrague por uno de 22 dientes), también aumenta claramente la velocidad máxima. Gracias a la curva de par mucho más amplia, ya no es necesario apurar tanto las marchas y el consumo baja. Dos vehículos equipados con prototipos del cilindro SCK recorrieron varios miles de kilómetros en 2011 sin problemas ni averías. Los conductores quedaron encantados con la potencia y el bajo consumo.

Chiclés y ajustes recomendados

• Chiclé de aire principal: 160
• Tubo emulsor: BE3
• Chiclé principal: 102-108 (empezar grande)
• Chiclé de baja: 52/140
• Bujía: W3AC o NGK B8HS
• Avance: 18-19° antes del PMS

Datos técnicos:

• Diámetro: Ø57,0 mm
• Carrera: 48 mm (serie PX80)
• Compresión: 8:1
• Distribución: aprox. 110°/151°
• Incluye culata
• Junta base: separador 0,8 mm (montar con pasta selladora)
• Junta culata: ninguna (como de serie)
• Saliente pistón en PMS: 0,6-0,8 mm

Consejo:
Puedes medir el squish (distancia entre la cabeza del pistón y la cámara de combustión en el borde) con un hilo de estaño fino.
El valor puede reducirse fácilmente a 0,6 mm, mejorando el par y la potencia.
Si el valor es p.ej. de 1,0 mm, se pueden quitar dos de las tres juntas y reducir la distancia en aprox. 0,4 mm.
Luego ajustar los chiclés si es necesario.

Lamentablemente, actualmente no es posible entregar este cilindro con un certificado TÜV.
Los requisitos técnicos y formales son tan altos que no sería viable económicamente (el precio sería demasiado alto).
Por favor, acuerda una homologación individual con el TÜV.

NOTA: ¡El cilindro es compatible sin modificaciones con los cárteres Elestart!