Embrague Kingwelle Embrague Drag Bike - 4 discos para eje auxiliar de longitud
estándar El embrague Kingwelle, al igual que los famosos cigüeñales Kingwelle, es un producto que nació en las carreras. Es la solución definitiva para todos aquellos que exigen constantemente todo de su motor extremadamente potente. Ya sea en carreras de aceleración o en un uso ambicioso en circuito. La potencia del motor en el rango de 40-70 CV se transfiere a la rueda trasera con facilidad mediante el embrague Kingwelle.
Gracias al uso de materiales de base de alta calidad, el embrague está prácticamente libre de desgaste. Sin embargo, todas las piezas individuales del embrague también están disponibles por separado. El kit de embrague también contiene la cesta de embrague, incluido el (llamado) kit de reparación primaria (placa de cubierta reforzada para los muelles del amortiguador).
CARACTERÍSTICAS
Auténtico embrague de competición: posibilidad de embrague controlado incluso a regímenes de motor muy elevados
Capacidad de carga muy elevada:
Los muelles del embrague están pretensados (el embrague puede instalarse con el vehículo parado)
Última versión (2022): Disco de cubierta atornillado, sin circlip = máxima estabilidad incluso con muelles duros
Todos los tipos de embrague utilizan el tipo de muelle de los embragues PK XL2
VARIANTES DISPONIBLES
4 discos para eje auxiliar con longitud estándar
4 discos para eje auxiliar prolongado (DRT, Faio etc.)
5 discos para eje auxiliar prolongado (DRT, Faio, etc.)
VOLUMEN DE SUMINISTRO
Cesta de embrague incl. tapa reforzada para los muelles del amortiguador (4x M5x14 (10.9 Torx TX25)
Muelles de embrague (grosor XL)
Forros de embrague con material orgánico (corcho)
Araña de embrague (cesta interior)
Cojinete de desembrague con rodamientos de agujas
Kit espaciador 1mm (sólo para versión 5 discos)
RECOMENDACIONES
Cantidad de llenado de aceite cárter motor: 400ml (600ml para cárteres quattrinige)
Tipo de aceite: Motul 7100 10W40
Cubierta del embrague: tipo Vespa PK XL2 (aquí la seta de presión presiona en el centro del cojinete de desembrague. Además, la palanca está engranada = más fácil de tirar)
No pretensar la palanca para que el cojinete de empuje no funcione bajo carga continua (riesgo de un defecto en el cojinete de desembrague que podría provocar la entrada de piezas metálicas en la caja de cambios)
La palanca de embrague de la tapa debe estar aprox. 5-10 mm delante de un ángulo de 90° con respecto al cable Bowden del cable de embrague cuando no está accionada. Si la maneta de embrague está accionada, la maneta de embrague oscila hacia delante y hacia atrás sobre el ángulo de 90° => mayor movimiento de la maneta => recorrido máximo de desembrague
Si se mezclan las rigideces de los muelles, sólo en disposición simétrica. Las rigideces de los muelles, por ejemplo L o XL, varían de un fabricante a otro: ¡no las mezcle!
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