Fabricado en AlemaniaKit de embrague BGM PRO 23/62 (i = 2,70) para Vespa Largeframe con neumáticos de 8 pulgadas. Esta relación de transmisión, pensada para viajes largos, es aproximadamente un 13 % más larga que la de serie (22/67) y resulta especialmente adecuada para motores de 177 cm³ con un par elevado.
La relación de transmisión equilibrada para potentes motores de turismo con base de 8 pulgadas. El kit completo de conversión combina el embrague BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80 Ultralube con una transmisión primaria de dentado recto 23/62 y la tapa de embrague correspondiente.
Con una relación de transmisión de 2,70, la transmisión primaria es aproximadamente un 13 % más larga que la de serie 22/67. De este modo, a la misma velocidad de conducción, el régimen de revoluciones se reduce en todas las marchas.
La 23/62 resulta especialmente adecuada para motores clásicos de dos canales y válvulas rotativas, equipados con un cilindro moderno de 177 cm³, un cigüeñal a juego y un potente sistema de escape tipo «box».
Ofrece un buen equilibrio entre aceleración útil y una relación de transmisión total más larga, sin que el motor resulte excesivamente largo.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricante | BGM PRO |
| N.º de artículo | BGM8623KTVBB |
| Acoplamiento | Superstrong 2.0 SPORT CR80 Ultralube |
| Piñón primario | 23 dientes |
| Rueda primaria | 62 dientes |
| Relación de transmisión | 2,70 |
| Alargamiento respecto a 22/67 | aprox. 13 % |
| Dentado | Dentado recto |
| Neumáticos | 8 pulgadas |
El Superstrong 2.0 SPORT CR80 utiliza soportes de fricción de aluminio con pastillas sinterizadas y lengüetas de arrastre de 16 mm de ancho. La jaula de embrague CNC, resistente a la torsión, garantiza una transmisión precisa de la fuerza y una desconexión limpia.
La tecnología Ultralube mejora el suministro de aceite al perfil del cubo y a los forros del embrague. La tapa del embrague incluida ofrece el espacio de montaje necesario para el embrague de mayor tamaño.
Con el kit de reparación del sistema primario, también incluido, se pueden renovar al mismo tiempo las piezas de desgaste del sistema de amortiguación de sacudidas durante la adaptación.
Para muchos motores de 177 cm³ destinados al uso en carretera, esta combinación ofrece una relación de transmisión global equilibrada. Los factores decisivos son la curva de par, la distribución de las marchas y el diámetro real de la rueda.
La nueva versión tiene una relación de transmisión más corta en un 1,61 %. La relación primaria pasa de aproximadamente 2,74 a 2,70.
Sí. La rueda primaria original se sustituye por la versión BGM PRO de dentado recto con 62 dientes. Para ello, es necesario abrir el cárter del motor.
Sí. Con un piñón de embrague BGM adecuado de 24 o 25 dientes, se puede seguir aumentando la relación de transmisión manteniendo la rueda primaria de 62 dientes.
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