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MRP Numero di articolo: MRP844
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Collettore di aspirazione - Collettore di aspirazione a membrana -MRP RACING- Vespa VNA,VNB, VBB, VBC, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, Cosa - Membrana sotto carburatore SI

Kit diaframma MRP RACING da installare sotto la coppa del carburatore SI (MRP844)
Opzione per la riparazione di un ingresso valvola rotante difettoso o per il retrofit su carburatori SI
Plug and play sulla superficie di tenuta corta e lunga di molti carter Piaggio, LML e tuning
La coppa del carburatore si trova circa 20 mm più in alto e circa 20 mm più in avanti - più spazio sul telaio rispetto a molte altre soluzioni
Nota: con questo set non è possibile utilizzare la lubrificazione separata.
119,00 €*
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Collettore di aspirazione a membrana MRP RACING sotto carburatore SI (MRP844) - Vespa Largeframe

Il collettore di aspirazione a diaframma MRP RACING sotto la coppa del carburatore SI è una soluzione pratica per i motori largeframe se l'aspirazione a scorrimento rotante è danneggiata o se un motore precedentemente convertito a un carburatore a diaframma grande deve essere riconvertito al carburatore SI. Il kit viene montato sotto la coppa del carburatore e crea così un'aspirazione a diaframma senza abbandonare completamente la base SI.

MRP RACING MRP844 Diaframma sotto SI Plug and Play Telaio grande

A cosa è destinato il set

Soluzione di riparazione: se l'area della valvola rotante è danneggiata, l'aspirazione del diaframma può rendere il motore nuovamente utilizzabile.
Retrofit: per i motori che sono stati fresati a diaframma e carburatore grande e che devono funzionare di nuovo con il carburatore SI.
Il layout SI viene mantenuto: Il filtro dell'aria, la coppa e il percorso dei tubi sono ancora basati sul principio SI.
Aspettative realistiche: se il set viene montato su una valvola rotante intatta, si tratta principalmente di un'alternativa nel progetto, non automaticamente di un upgrade delle prestazioni.

Montaggio e spazio sul telaio

Quando è montata, la coppa del carburatore si trova circa 20 mm più in alto, ma anche circa 20 mm più in avanti. Questa geometria è stata deliberatamente scelta nella progettazione del set MRP RACING in modo che il coperchio della coppa del carburatore non tocchi il telaio quando è montato.

Distanza dal telaio: la posizione della vasca si sposta verso l'alto e in avanti - di solito più rilassata rispetto alle soluzioni senza spostamento in avanti.
Parti di fissaggio: Il tubo di aspirazione al telaio e gli attacchi standard di solito possono continuare a essere utilizzati come di consueto (verificare a seconda del veicolo).
Consiglio pratico: montare a secco la vaschetta, il coperchio e il distanziale del telaio una volta prima del montaggio finale.

Note importanti

Lubrificazione separata: con questo set non è possibile utilizzare una lubrificazione separata.
Superficie di tenuta: è adatto per le superfici di tenuta corte e lunghe degli alloggiamenti originariamente progettati come alloggiamenti per palette rotanti.
Ingresso grande fresato: il set è progettato per la superficie di tenuta piccola, la parte inferiore può essere lavorata ulteriormente, se necessario, per sfruttare meglio la sezione trasversale disponibile.
Motori variabili: Per i gruppi misti e gli alloggiamenti fortemente lavorati, controllare sempre lo schema di tenuta e le superfici di contatto.

Adatto per

Vespa Largeframe (esempi)

Vespa VNA e VNB
Vespa VBB e VBC
Vespa GT, GTR, Sprint
Vespa Rally
Vespa PX e T5
Vespa Cosa

Carter motore / base (superficie di tenuta corta e lunga)

Carter valvola rotantePiaggio (superficie di tenuta corta e lunga)
CarterLML, se in origine base valvola rotante
Malossi, Pinasco alloggiamento, se base valvola rotante

Nota: la superficie di tenuta e la base dell'alloggiamento (base della valvola rotante) sono determinanti. In caso di ingressi fortemente lavorati, pozzetti speciali o combinazioni telaio/motore, verificare preventivamente la posizione di montaggio e il gioco.

DOMANDE FREQUENTI

Generalmente no: il set è stato progettato come soluzione plug-and-play. Nel caso di ingressi molto lavorati, può essere consigliabile una regolazione per sfruttare al meglio la sezione trasversale disponibile.
Non automaticamente. Il vantaggio principale è l'opzione di riparazione e conversione. La configurazione (cilindro, scarico, messa a punto del carburatore e condizioni di aspirazione) determina il comportamento finale del motore.
No. Con questo set non è possibile utilizzare la lubrificazione separata.

Conclusione

Il collettore di aspirazione a diaframma MRP RACING sotto SI (MRP844) è una soluzione ben studiata per la ricostruzione di motori di grande cilindrata con valvola rotativa difettosa o per la conversione di un diaframma in base SI. Il disassamento del design (più alto e più avanti) aiuta a posizionare la vaschetta del carburatore in modo tipicamente compatibile con il telaio.

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