Freni BGM – ganasce, tamburi e pinze freno per Vespa e Lambretta

BGM ORIGINAL e BGM PRO: quali componenti frenanti sono disponibili?

BGM ORIGINAL offre ricambi per la riparazione e la manutenzione di diversi impianti frenanti per scooter. Tra questi figurano, ad esempio, pastiglie freno, bracci freno, camme freno e relativi elementi di fissaggio.

BGM PRO si rivolge ai motociclisti che hanno esigenze particolari in termini di qualità dei materiali, comportamento in frenata o struttura tecnica. Tra questi figurano pastiglie per freni a tamburo di alta qualità, tamburi dei freni rinforzati, pastiglie sportive sinterizzate e soluzioni avanzate per freni a disco.

La scelta della versione più adatta dipende dal tuo scooter, dall’impianto frenante esistente e dall’uso che intendi farne. Un componente più sportivo non è automaticamente compatibile con ogni impianto frenante di serie.

Ganasce freno

BGM PRO per Vespa PX, PK e Smallframe

Nei modelli classici di Vespa con freno a tamburo, le ganasce, il tamburo e il meccanismo di azionamento determinano insieme le prestazioni di frenata. Le pastiglie usurate o vetrificate possono compromettere l’efficacia della frenata.

BGM PRO offre diverse ganasce freno per Vespa PX, PK, T5, V50, Primavera, ET3, Rally, Sprint e altri modelli.

I supporti delle ganasce sono realizzati in alluminio. Nelle corrispondenti ganasce freno BGM PRO, il materiale di attrito proviene dal produttore tedesco Beral. Secondo la descrizione del prodotto, la mescola delle pastiglie raggiunge un coefficiente di attrito medio superiore a µ=0,54 ed è progettata per un ampio intervallo di temperature.

Un esempio sono le ganasce freno BGM PRO da 150 x 24 mm per Vespa V50, Primavera ed ET3.

Al momento della scelta, è necessario che il diametro del tamburo, la larghezza della guarnizione e l’attacco specifico delle ganasce siano compatibili. Per i modelli più vecchi con telaio Smallframe e Wideframe sono quindi disponibili ulteriori versioni con dimensioni diverse.

Tamburi freno in ghisa grigia BGM PRO per Vespa classica

Una buona ganascia del freno può funzionare in modo affidabile solo se anche il tamburo del freno è in condizioni perfette. Un corpo del tamburo non circolare, superfici di attrito danneggiate o componenti non compatibili possono compromettere notevolmente le prestazioni di frenata.

Per i modelli classici Vespa Wideframe e i primi modelli Largeframe, BGM PRO offre tamburi freno rinforzati da 8 pollici in ghisa grigia.

Il tamburo freno anteriore BGM5300 e la versione posteriore BGM5310 sono stati sviluppati con una struttura più robusta e alette di raffreddamento aggiuntive. Le alette di raffreddamento favoriscono la dissipazione del calore, mentre il centraggio preciso garantisce una rotazione il più possibile uniforme.

Per il tamburo posteriore sono disponibili ganasce freno BGM PRO abbinate e set completi. Per le versioni con uno o due alloggiamenti per le ganasce, è necessario tenere conto della specifica variante di veicolo e motore.

BGM PRO offre tamburi freno in ghisa grigia adatti anche per alcuni modelli Vespa Smallframe con ruote da 9 e 10 pollici.

Pastiglie freno BGM PRO – organiche o sinterizzate sportive?

Nel caso dei freni a disco, le pastiglie si differenziano, tra l’altro, per la composizione del materiale di attrito. Le pastiglie organiche rappresentano una soluzione di ricambio adeguata per molti impianti frenanti di serie. Le pastiglie sinterizzate possono offrire caratteristiche di attrito e temperatura diverse in condizioni di carico elevato.

Con la linea BGM PRO Sintersport, BGM offre pastiglie sinterizzate adatte a numerosi scooter. Tra questi figurano versioni per la Vespa PX con impianto frenante Grimeca o Heng-Tong, la moderna Vespa GTS e vari modelli Aprilia, Gilera e Piaggio.

Ad esempio, le pastiglie BGM PRO Sintersport sono disponibili nelle dimensioni 111,5 x 36,5 mm per il corrispondente impianto frenante Nissin.

Le pastiglie BGM PRO Sintersport di questa versione sono prodotte secondo la norma ECE R90. Per l’utilizzo su strade pubbliche sono fondamentali l’omologazione del prodotto e la corretta combinazione con l’impianto frenante del veicolo.

Nel caso di una Vespa GTS, è necessario prestare particolare attenzione all’anno di costruzione e al produttore della pinza freno. A seconda della generazione del modello, vengono utilizzate, ad esempio, pinze Heng Tong, Nissin o altre versioni. Le pastiglie freno con dimensioni simili non sono quindi automaticamente intercambiabili.

Pinza freno a quattro pistoncini BGM PRO SPORT per Vespa PX

Per i modelli Vespa PX dotati di freno a disco compatibile, BGM PRO SPORT offre una pinza freno a quattro pistoncini con montaggio radiale.

La versione aggiornata è dotata di quattro pistoni da 24 mm di diametro ciascuno. Secondo BGM, ciò comporta una superficie dei pistoni maggiore di circa il 28% rispetto alle comuni pinze a due pistoni della Vespa PX o della LML Star.

La pinza freno a quattro pistoni BGM PRO SPORT in argento viene fornita con pastiglie organiche. Sono disponibili miscele alternative per le pastiglie, ma occorre rispettare la relativa omologazione stradale.

Importante: la presente documentazione di omologazione è valida solo per i veicoli e le combinazioni di componenti espressamente approvati. Per la versione omologata corrispondente sono necessari un supporto per pinza freno BGM PRO adeguato e un tubo flessibile in acciaio omologato per tale uso.

Kit freni completo BGM PRO per Vespa PX

Se desideri sostituire non solo la pinza freno, ma anche l’apposito supporto, può essere utile un kit completo su misura.

Il kit freni a quattro pistoncini BGM PRO SPORT per Vespa PX contiene, tra l’altro, la pinza radiale, un supporto per pinza realizzato con lavorazione CNC, il materiale di fissaggio e le rondelle distanziatrici.

La versione offerta è prevista in particolare per le Vespa PX con freno a disco di serie a partire dal 1998, nonché per i sistemi di retrofit Grimeca compatibili. L’impiego consentito è indicato nella documentazione di omologazione in dotazione.

Per i modelli LML Star e Stella sono disponibili varianti di kit e adattatori diversi. Verifica quindi il supporto freno presente prima di combinare i componenti.

Freni BGM per Lambretta LI, LIS, SX, TV, DL e GP

BGM PRO offre componenti frenanti adatti anche per i modelli classici di Lambretta. Tra questi figurano le ganasce freno da 152 x 25 mm per le versioni LI, LIS, SX e TV compatibili.

Per modifiche più complesse, BGM PRO offre inoltre soluzioni di freni a disco anti-dive. Il termine «anti-dive» indica una struttura progettata per contrastare l’abbassamento della sospensione anteriore durante la frenata.

I sistemi anti-dive di BGM PRO sono destinati a specifiche serie di Lambretta e sono disponibili in diverse configurazioni, ad esempio come soluzione di freno a disco premontata o con ulteriori componenti compatibili.

Soprattutto nelle modifiche alle Lambretta, è importante l’adattamento tra forcella, supporto del freno, ruota e sospensioni. L’idoneità della rispettiva combinazione deve essere verificata separatamente.

Morsetti e bracci freno BGM per Piaggio Ciao, Bravo, Boxer e Si

Nei classici ciclomotori Piaggio, la frenata è spesso affidata a un freno a tamburo ad azionamento meccanico.

BGM PRO offre a questo scopo diverse ganasce freno con dimensioni quali 90 x 18 mm, 104 x 20 mm e 135 x 16 mm. La versione adatta dipende, tra l’altro, dal tipo di ruota e di tamburo freno utilizzati.

Sono inoltre disponibili bracci freno allungati per i modelli Piaggio Ciao, Bravo, Boxer e Si compatibili. Un braccio di leva più lungo modifica il rapporto meccanico: a parità di trazione del cavo, si può ottenere una coppia di azionamento maggiore; allo stesso tempo, per lo stesso angolo della camma del freno, è necessaria una corsa del cavo maggiore.

Un esempio è il braccio freno allungato BGM PRO per ciclomotori Piaggio con cerchi in ghisa.

È necessario distinguere tra versioni per cerchi in ghisa e cerchi a raggi. Dopo la modifica, il passaggio del cavo del freno, la libertà di movimento e il ritorno in posizione devono funzionare in modo affidabile.

Quando è necessario sostituire le pastiglie, le ganasce o i tamburi dei freni?

L’usura non si manifesta sempre e solo con una diminuzione dell’efficacia frenante. Anche rumori insoliti, un punto di pressione alterato o un azionamento irregolare possono essere indizi di problemi.

Durante il controllo è importante verificare, tra l’altro, i seguenti punti:

• Pastiglie dei freni: spessore residuo, usura uniforme e stato della piastra di supporto.
• Morsetti dei freni: stato delle guarnizioni, fissaggio, molle di ritorno e superficie di contatto con il tamburo del freno.
• Tamburi dei freni: limite di usura, concentricità, crepe e stato della superficie di attrito.
• Pinze dei freni: mobilità dei pistoni, tenuta e stato della guida delle pastiglie.
• Bracci e cavi dei freni: collegamento sicuro, corsa di azionamento sufficiente e ritorno affidabile.

Negli impianti idraulici occorre considerare anche i tubi dei freni, il liquido dei freni e lo stato di spurgo. Gli interventi sull’impianto frenante devono essere eseguiti a regola d’arte e secondo le specifiche del produttore.

Quali componenti frenanti BGM sono compatibili con il tuo scooter?

Sono determinanti il modello esatto del veicolo, l’anno di costruzione e l’impianto frenante presente. Nei modelli classici di Vespa sono rilevanti, tra l’altro, il diametro del tamburo, la larghezza delle pastiglie e l’attacco delle ganasce. Nel caso dei freni a disco, devono corrispondere il tipo di pinza, la forma delle pastiglie, il sistema di fissaggio e, se necessario, i documenti di omologazione.

BGM ORIGINAL offre ricambi adatti per numerose applicazioni di serie. Con BGM PRO troverai inoltre ganasce freno di alta qualità, pastiglie sportive sinterizzate, tamburi freno rinforzati e kit freno coordinati.

Prima dell’acquisto, confronta i dati tecnici dei prodotti e le corrispondenze con i veicoli. In questo modo troverai la soluzione BGM adatta per un impianto frenante affidabile – dal classico scooter di uso quotidiano alla Vespa o alla Lambretta modificata e tecnicamente avanzata.