BGM – Leve sportive lavorate a CNC e pompe freno

Cosa distingue le leve CNC BGM PRO da quelle di serie?

Le leve freno e frizione BGM PRO sono realizzate in alluminio con lavorazione CNC. Ciò consente una lavorazione precisa dei contorni delle leve e delle aree di fissaggio. Oltre alla lavorazione, anche la forma gioca un ruolo importante: influenza infatti il modo in cui la leva può essere raggiunta e azionata con le dita.

BGM PRO offre diverse lunghezze, forme e finiture, ad esempio nero opaco, nero lucido, cromato o grigio acciaio. La versione più adatta a te dipende dalle dimensioni della tua mano, dalla tua presa preferita e dal veicolo.

Una leva più corta può risultare particolarmente interessante soprattutto in caso di azionamento con due dita. Una leva più lunga offre una superficie di presa più ampia e può risultare più comoda con una diversa posizione della mano. È tuttavia sempre fondamentale che il freno possa essere azionato in modo sicuro e completo.

Leva freno sportiva CNC BGM PRO per Vespa GTS fino al 2022

Per diversi modelli Vespa GT, GTL e GTS fino all’anno di produzione 2022 compreso, BGM PRO offre le leve sportive CNC in due lunghezze: corta da 130 mm e lunga da 165 mm.

Entrambe le varianti sono disponibili in diverse finiture. È quindi possibile, ad esempio, scegliere una versione nera o cromata che si abbini all’estetica dello scooter.

Le leve sono adattate ai gruppi frenanti previsti per la rispettiva generazione di Vespa. Al momento dell’ordine è quindi necessario verificare l’impianto frenante effettivo. Una forma esterna simile non significa automaticamente che una leva sia compatibile con una pompa freno diversa.

Leva freno BGM PRO per Vespa GTS dal 2023 con impianto frenante Nissin

Con la generazione di modelli GTS a partire dal 2023 è stato rivisto anche l’impianto frenante. Per i modelli Vespa GTS 125 e 300 con impianto frenante Nissin, BGM PRO offre quindi le proprie leve freno sportive lavorate a CNC.

Tra le opzioni disponibili ci sono, tra l’altro, leve corte da 130 mm e leve lunghe da 165 mm. Inoltre, BGM PRO propone una versione lunga con interasse ridotto. Questa può risultare interessante per i conducenti che desiderano avere la leva più vicina

all’impugnatura

del manubrio.

L’interasse descrive la distanza tra l’impugnatura del manubrio e la leva del freno. Non va confuso con la lunghezza totale della leva. Una leva lunga con una distanza di azionamento ridotta può quindi offrire caratteristiche ergonomiche leggermente diverse rispetto a una leva fondamentalmente più corta.

Importante: le leve per l’impianto frenante Nissin a partire dal 2023 non sono semplicemente intercambiabili con le vecchie versioni GTS. Prima dell’acquisto, verifica la compatibilità del modello e dell’impianto frenante del rispettivo articolo.

Leve freno CNC per Vespa Sprint, Primavera, LX e LXV

BGM PRO offre leve freno sportive CNC adatte anche a diversi modelli Vespa moderni di dimensioni più ridotte. Tra questi figurano modelli selezionati delle serie Sprint, Primavera, LX, LXV e S con cilindrata da 50 a 150 cc.

A seconda del veicolo e dell’impianto frenante sono disponibili diverse lunghezze delle leve e finiture. Soprattutto in caso di cambi di modello e revisioni tecniche, è importante verificare che il proprio scooter sia effettivamente presente nell’elenco dei veicoli compatibili

.

Una distinzione generica basata esclusivamente sulla cilindrata non è sufficiente per scegliere la leva del freno corretta.

Leve freno e frizione BGM PRO per Vespa classica

Nei modelli classici di Vespa con cambio manuale, le leve del freno e della frizione vengono spesso azionate tramite cavi Bowden. Per diversi modelli Smallframe e Largeframe, BGM PRO offre leve lavorate a CNC e set di leve coordinati.

Per i modelli Vespa V50, Primavera, ET3, Sprint, Rally e PX più datati compatibili, sono disponibili, ad esempio, versioni per il freno a tamburo originale.

Nei modelli Vespa PX con freno a disco idraulico, la pompa freno montata è determinante. BGM PRO offre varianti di leve separate per l’impianto frenante Grimeca, utilizzato su alcuni modelli PX dal 1998 al 2003, e per l’impianto frenante Heng-Tong delle versioni PX successive.

Queste varianti si differenziano per l’attacco della leva e per il tipo di azionamento. Pertanto, nel caso di una Vespa modificata, verifica sempre la pompa freno effettivamente montata e non limitarti a considerare solo l’anno di costruzione.

Pompe freno BGM PRO SPORT per Vespa classica

Se si desidera convertire una Vespa classica a un sistema di frenata a disco completamente idraulico, è necessario un cilindro principale del freno adeguato. La pompa freno converte la forza esercitata sulla leva del freno in pressione idraulica e aziona la pinza del freno tramite il tubo del freno.

Con la serie BGM PRO SPORT, BGM offre pompe freno lavorate a CNC per diversi manubri delle Vespa classiche. Tra queste figurano versioni per Vespa PX, PK, V50 e altri modelli sia con telaio piccolo (Smallframe) che con telaio grande (Largeframe).

Le pompe freno BGM PRO SPORT corrispondenti hanno un diametro del pistone di 11 mm e un indicatore di livello integrato per il controllo del livello del liquido dei freni. La progettazione specifica per ogni modello consente, sui manubri previsti, un montaggio senza forature o fresature sulla parte inferiore del manubrio.

Il diametro del pistone deve essere compatibile con la pinza freno utilizzata e con l’intero impianto frenante idraulico. Esso influenza il rapporto tra corsa della leva, forza esercitata dalla mano e pressione frenante generata. Un cilindro principale più grande o più piccolo non rappresenta quindi automaticamente la soluzione migliore.

Quando dovresti sostituire le leve del freno o della frizione?

Dopo una caduta, le leve potrebbero risultare piegate o danneggiate. Ma anche l’usura dei cuscinetti, i supporti delle leve danneggiati o un azionamento rigido possono rendere necessaria la sostituzione.

Nel caso di una Vespa classica con frizione a cavo, dovresti inoltre verificare la scorrevolezza del cavo della frizione e la regolazione dell’azionamento della frizione. Una leva nuova non risolve automaticamente un problema relativo al cavo Bowden o alla frizione nel motore.

Negli impianti frenanti idraulici, invece, un punto di pressione impreciso o una corsa della leva insolitamente lunga possono indicare problemi con il liquido dei freni, la presenza di aria nell’impianto o altri componenti del sistema frenante. In questi casi è necessario controllare l’intero impianto frenante.

ABE e omologazione: cosa vale per le leve freno BGM PRO?

Per numerose leve freno e frizione BGM PRO CNC è disponibile un’omologazione generale (ABE). La possibilità di utilizzare un determinato set di leve sul proprio veicolo dipende dal codice articolo specifico e dai veicoli elencati nell’omologazione.

Per le pompe freno BGM PRO SPORT destinate a modifiche classiche, la situazione è diversa: queste non dispongono di una propria ABE. Un indicatore di livello integrato per il controllo del livello del liquido dei freni facilita la valutazione in caso di un’eventuale omologazione individuale, ma non sostituisce l’omologazione richiesta.

Soprattutto in caso di modifiche rilevanti per la sicurezza, è necessario verificare l’omologazione e, se del caso, l’eventuale collaudo prima dell’installazione.

Quali leve freno e frizione BGM sono compatibili con il tuo scooter?

Prima dell’acquisto, verifica il modello esatto del veicolo, l’anno di costruzione e l’impianto frenante o di frizione presente. Nei moderni modelli Vespa GTS è particolarmente importante distinguere tra gli impianti frenanti più vecchi e le versioni Nissin a partire dal 2023.

Nei modelli classici di Vespa devi distinguere tra freno a tamburo meccanico, freno a disco Grimeca e impianto frenante Heng-Tong. Per una conversione idraulica, inoltre, è necessario coordinare tra loro cilindro principale, pinza e tubi dei freni.

Presta inoltre attenzione alla lunghezza della leva, alla distanza tra le impugnature e alla finitura desiderate. Prima dell’installazione, verifica i documenti di omologazione e le istruzioni di montaggio del rispettivo articolo.

Dopo il montaggio, il freno deve azionarsi e rilasciarsi senza problemi. Anche la frizione deve disinnestarsi completamente e innestarsi in modo affidabile. Le specifiche tecniche e le corrispondenze con i modelli di veicolo dei prodotti BGM ti aiutano a scegliere la versione più adatta.