Aquí presentamos los dos nuevos cilindros Pinasco Zuera ¡para Vespa V50, PK, Primavera, etc. ! Además de algunas novedades en el área de largeframe, tales como:
La variante con admisión directa de diafragma ha recibido el sobrenombre de SRV 135, mientras que el cilindro aspirado por carcasa se ha denominado Zuera SS 135. Hoy echamos un vistazo más de cerca al Pinasco SS135.
Lo primero que llama la atención de la culata de fundición, bastante sólida, es la parte inferior completamente mecanizada. La cámara de combustión con la posición central de la bujía está desplazada aprox. 1 mm. La culata se centra en el cilindro a través del contorno exterior de la superficie de estanqueidad. No se suministra junta de culata. La culata de 8 tornillos y la superficie de estanqueidad generosamente dimensionada deberían garantizar una estanqueidad fiable y duradera incluso sin elementos de estanqueidad adicionales. Pinasco recomienda un par de apriete de 12 Nm tanto para los tornillos prisioneros del cilindro como para los tornillos adicionales M8x25 de la culata.
Debido a la posición central de la bujía, la abertura original de la tapa de refrigeración debe estar cerrada. Pinasco ha prestado atención a este pequeño detalle y suministra una bujía de cierre adecuada. Aquí se necesita una bujía con una rosca larga. En el caso de una bujía NGK, le recomendaríamos una B9ES o, si desea utilizar su Zuera 135SS ambiciosamente en circuito, una B10EG.
Pistón
El pistón de fundición ligera de 169 g está equipado por Pinasco con un segmento rectangular de 1 mm y mechas en forma de G de 1 mm. La sugerencia de la guía del flujo de gas en forma de las pequeñas superficies biseladas debajo del bulón del pistón es muy bonita. Este "truco" se utilizaba a menudo en pistones con falda larga antes de que se pusiera de moda dar al pistón un contorno lateral abierto. Como muchos cilindros modernos, el pistón de la Zuera 135SS también tiene un revestimiento antifricción adicional. Pinasco no experimenta con el bulón del pistón. El bulón del pistón está diseñado deliberadamente para reducir el peso gracias a su fino grosor de pared.
Cilindro
A primera vista, el diseño de los canales de desbordamiento en el cilindro guarda un sorprendente parecido con el Polini Evolution. Sin embargo, una inspección más detallada permite descubrir las diferencias en el diseño. Los ángulos de las superficies de admisión son claramente diferentes. Debido a la altura de las lumbreras de escape y rebose y a una supuesta holgura del pistón de 0 mm, el resultado es un ángulo de control muy deportivo de 125°/185°. A diferencia de otros cilindros, las aberturas de los canales de rebose en la base del cilindro ya están abiertas. La base del cilindro tiene un diámetro de 61,3 mm, por lo que no es necesario ampliar el orificio de la base del cilindro en el cárter del motor.
Sin embargo, como en casi todos los cilindros orientados al rendimiento, los canales de rebose abiertos en la base del cilindro también requieren que se adapte el canal del ventilador en la carcasa del estator.
El escape de una sola pieza con una anchura de alrededor del 66% ya está fabricado pensando en la durabilidad. Sin embargo, podríamos suponer que la Zuera 135SS está ligeramente por encima de la Polini Evolution I en términos de rendimiento debido a la geometría de escape significativamente más deportiva. Debido al ángulo de los conductos de rebose orientados hacia la salida, el Zuera 135SS también admite sistemas de escape a los que les gusta alcanzar regímenes de motor más altos. El borde de apriete recomendado por Pinasco de 1,0 - 1,1 mm puede ajustarse utilizando las 3 juntas de base de cilindro de 0,1 mm suministradas. Pinasco es discreto cuando se trata de la junta de culata, también en lo que respecta al sellado y la conexión con el escape. En el volumen de suministro no se incluye una junta de escape adecuada para la Zuera SS135, ni tampoco los tornillos prisioneros de escape necesarios. Los tornillos prisioneros más adecuados para el escape son Material de Piaggio .
La combinación de pernos de escape M8 y la distancia entre ellos limita la elección de posibles juntas de escape. Lamentablemente, Pinasco no suministra ninguna junta adecuada. La junta de escape PK125 de Piaggio encaja en la brida. Sin embargo, la salida del SS135 tiene unas dimensiones de 31 mm x 27 mm. Esto significa que la junta de escape PK125 no encaja realmente aquí debido a su menor diámetro interior. Como alternativa, también puede utilizar la junta de escape junta de escape BGM junta de escape. Con esta variante, sin embargo, tendrá que agrandar el orificio de la junta unos milímetros.
Datos técnicos del cilindro Zuera SS135
Diámetro 57,5 mm
Carrera 51mm
Cilindrada 135cc
5 canales de rebose
Escape de una pieza, trapezoidal, cuerda 38,5mm ? 66%
Espárragos de escape M8(no incluidos, recomendamos Piaggio)
Brida de escape perforada 52mm (como junta de escape recomendamos BGM)
Juntas base cilindro tres piezas en 0,1mm
Base de cilindro Ø61,3mm (apto para Piaggio)
Pistón de fundición 169gr, un segmento 1mm
Pasador de pistón tipo G, 1mm
Culata atornillada 8 veces (espárrago + 4pcs. M8x25mm)
Ángulo de control 125°/185° con una dimensión de apriete de 1,0mm y carrera de 51mm
Conclusión sobre el nuevo cilindro Pinasco Vespa para Smallframe
La conclusión es que Pinasco ha creado un cilindro deportivo que ofrece un buen rendimiento con poco esfuerzo. Ya sea con SHB19, carburadores Polini CP y carburadores Piaggio o Polini Banana o con un Keihin 28 y un Franz - la Pinasco SS135 puede ser engatusada en rangos de rendimiento de moderado a deportivo con el carburador y el escape adecuados.
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Ambos cilindros también se utilizaron en la muy popular carrera de 24h en Zuera / España España. Por eso ambos cilindros llevan el nombre de Zuera.
Debido a la posición central de la bujía, la abertura original de la tapa de refrigeración debe estar cerrada. Pinasco ha prestado atención a este pequeño detalle y suministra una bujía de cierre adecuada. Aquí se necesita una bujía con una rosca larga. En el caso de una bujía NGK, le recomendaríamos una B9ES o, si desea utilizar su Zuera 135SS ambiciosamente en circuito, una B10EG.
Sin embargo, como en casi todos los cilindros orientados al rendimiento, los canales de rebose abiertos en la base del cilindro también requieren que se adapte el canal del ventilador en la carcasa del estator.
El escape de una sola pieza con una anchura de alrededor del 66% ya está fabricado pensando en la durabilidad. Sin embargo, podríamos suponer que la Zuera 135SS está ligeramente por encima de la Polini Evolution I en términos de rendimiento debido a la geometría de escape significativamente más deportiva. Debido al ángulo de los conductos de rebose orientados hacia la salida, el Zuera 135SS también admite sistemas de escape a los que les gusta alcanzar regímenes de motor más altos. El borde de apriete recomendado por Pinasco de 1,0 - 1,1 mm puede ajustarse utilizando las 3 juntas de base de cilindro de 0,1 mm suministradas. Pinasco es discreto cuando se trata de la junta de culata, también en lo que respecta al sellado y la conexión con el escape. En el volumen de suministro no se incluye una junta de escape adecuada para la Zuera SS135, ni tampoco los tornillos prisioneros de escape necesarios. Los tornillos prisioneros más adecuados para el escape son Material de Piaggio .
La combinación de pernos de escape M8 y la distancia entre ellos limita la elección de posibles juntas de escape. Lamentablemente, Pinasco no suministra ninguna junta adecuada. La junta de escape PK125 de Piaggio encaja en la brida. Sin embargo, la salida del SS135 tiene unas dimensiones de 31 mm x 27 mm. Esto significa que la junta de escape PK125 no encaja realmente aquí debido a su menor diámetro interior. Como alternativa, también puede utilizar la junta de escape junta de escape BGM junta de escape. Con esta variante, sin embargo, tendrá que agrandar el orificio de la junta unos milímetros.
