EICMA 2025 en Milán: productos destacados de Vespa

Polini trabaja sin pausa en nuevos productos para la escena de scooters con cambio. Además del sistema de embrague HT (High-Torque) presentado en 2024 para motores Largeframe, Polini llegó este año con una auténtica sorpresa.

Cárter de motor Vespa PX125/200

Nuevo cárter PX125 y PX200 con admisión por láminas, compatible con el carburador SI original o, en opción, con una admisión grande para máxima potencia.

Características principales

• gran admisión por láminas
• opción por láminas también con carburador SI (SI20/24)
• se mantiene la bomba de aceite
• grandes superficies de estanqueidad del cilindro – ideales para trabajar los transfers
• gran retén de cigüeñal montado desde fuera (lado embrague)
• cárter muy reforzado
• tornillos en lugar de espárragos/tuercas para cerrar los semicírculos

Variantes de láminas

El nuevo cárter solo existe con admisión por láminas. Según la placa de láminas, el mismo cárter sirve para el carburador SI20/SI24 con caja o para un carburador grande de 30–34 mm.

Tipo de carburador SI20/24

Para la versión SI24 – similar al carter Smart de Pinasco – Polini utiliza una membrana bipala muy plana y horizontal, de tamaño reducido. La ventaja es la altura de montaje mínima y una gestión por láminas combinada con el tipo SI. LML con su popular motor de 150 cm³ y 5 transfers sirvió de inspiración. No supera a una buena admisión rotativa, pero ofrece grandes cualidades para el día a día. Polini parece contemplar también mantener la bomba de aceite de serie en los modelos Lusso.

Carburadores grandes Ø 28–34 mm

Para los carburadores grandes, se atornilla una tobera de gran tamaño con láminas de 6 pétalos. Nos parece la mejor opción para motores de calle potentes. El cárter está pensado para cigüeñales estándar (sin oversize para masas anchas). La ventana de admisión no está tan próxima a la base del cilindro como, por ejemplo, en el carter VR-One.

Retén de cigüeñal

Similar al carter Pinasco, el retén se monta desde el lado del embrague. Así, si falla, no puede caer al cárter. No obstante, sustituirlo sin abrir motor plantea cuestiones prácticas (extractor para el rodamiento y método de montaje del nuevo rodamiento con el cigüeñal en el cárter). El rodamiento grande se fija con placas suministradas y espárragos/tuercas.

---

Tapa de embrague PX/Cosa/T5/Motovespa/LML

Polini muestra una nueva tapa de embrague para PX. No está mecanizada en CNC a partir de bloque – como la tapa bgm PRO – pero ofrece soluciones interesantes. Incluye una ventilación de caja mejorada: delante del tornillo de respiración hay un bolsillo fundido con tapa atornillada. Dentro, un sello laberíntico evita que salga aceite proyectado. Se habla de poder usar el doble de aceite (500 ml). En el bgm se resuelve de otra manera ingeniosa. Además, el perfil admite neumático ancho. Falta por confirmar si es compatible con embragues oversize como la bgm Superstrong.

Malossi no llevó novedades exclusivas al salón, pero presentó todas las de 2024:

• cajas de cambios completas Smallframe/Largeframe
• volante ventilador de aluminio para el encendido Vespower
• primaria Smallframe/Largeframe

Interesantes para Vespa Classic: las novedades de 2025 – equipamiento para horquillas con freno a la izquierda:

• pinza radial de 4 pistones con aletas de refrigeración
• nuevo balancín de horquilla CNC
• soporte radial de pinza (mecanizado CNC)

VMC, desde Véneto, encendió auténticos fuegos artificiales de novedades en la EICMA 2025:

Cárter Vespa PX125/200

Aún en desarrollo (presentado como modelo impreso en 3D), el nuevo cárter PX con admisión por láminas. VMC acerca la admisión al cilindro y dirige puertos Boyesen desde la admisión a los transfers. Así el cilindro recibe mezcla de forma óptima y el cigüeñal – incluso de masas plenas – deja de ser obstáculo al flujo. Otro detalle: orificio de llenado de aceite de caja, grande y accesible desde arriba; también se prevé varilla de nivel. En el lado del volante, VMC usa un rodamiento de rodillos robusto con dimensiones conocidas de T5/Rally200 (NU205).

Cilindro VMC Largeframe

Stelvio 177/187 cc 2.0 lamellare / admisión directa

El conocido Stelvio recibe un «hermano» con admisión directa por láminas. Ventaja: se monta plug-and-play en un motor original y ya ofrece un potencial notable, al anular la admisión rotativa de serie. La mezcla entra directamente por la admisión del cilindro. El nuevo Keihin PWK 28 mira hacia atrás; un tubo de 180° devuelve el aire hacia delante para unirse a la manguera original. Según VMC, la potencia estará al nivel del 213 Ranger.

Ranger 2.0 – 213/225 cc lamellare / admisión directa

También aquí VMC trabaja en la versión de admisión directa, prevista para otoño de 2026. La base se mantiene y se añade la admisión directa. Sin cifras aún; se espera igualar o superar una buena admisión rotativa.

Cilindro VMC Smallframe

85/115 cc carrera corta para Vespa V50/PK50

VMC también cuida las cilindradas pequeñas. Además del RVA 110 cc de admisión directa, llegarán cilindros convencionales de 85 cc (Ø 50 mm) y 115 cc (Ø 58 mm) para Smallframe. Con diagramas modernos y geometría de canales actual, se espera mejor rendimiento frente a los habituales del segmento. En fundición y en aluminio con recubrimiento Nikasil.

Escapes Vespa Largeframe PX125/PX200

Caja PX: estética algo polarizante, pero con ideas muy interesantes. La longitud del codo se regula con espaciadores y el soporte acompaña el desplazamiento. Así se baja el régimen de potencia. El codo intercambiable (PX125 o PX200) lleva juntas tóricas en ambos extremos. La fijación incorpora silentblock para reducir vibraciones y grietas. Para variar sonido y temperatura, el tubito de salida se cambia por distintas versiones. El tabique hacia la cámara de silenciamiento va soldado directamente a la carcasa exterior. VMC habla de carácter «torquey»: entrega de par alta y temprana.

Embrague Vespa Largeframe PX125/PX200

La conocida VMC Ergal llegará en versión de 5 discos. Con una placa superior acodada (más rígida), hay espacio para cinco discos y se puede reducir la fuerza de muelles a igual par.

Bomba de freno Vespa Smallframe/Largeframe

Presentada en 2024, la bomba para montaje directo en el manillar ya está lista. Montaje sencillo en el hueco del mando original y maneta ligeramente acodada hacia abajo para un pilotaje deportivo.

Asiento Vespa Largeframe

Aún en desarrollo pero muy avanzado: asiento confort estilo Vespa GTS con amortiguador hidráulico para abrir/mantener abierto.

Buje de disco Vespa Largeframe

También en desarrollo: buje de disco delantero para PX con diseño inspirado en el tambor clásico.

Mofa Ciao/Bravo etc.

En pruebas: escape «caracol» para Ciao y cilindros. ¡Atentos!

Para volver a presentar su familia de carburadores PHDG, Dell’Orto mostró una preciosa Vespa SS90 de Fabbri Racing, con un PHDG de 24 mm en el kit Fabbri 180 y el carburador orientado hacia delante, asomando por la tapa lateral. Si el carburador alimenta suficiente a un kit tan potente queda por ver, pero la trompeta de admisión impresionó.

Carburador PHDG 18–24 mm

El PHDG, mezcla entre el antiguo PHBG y el Polini CP, está disponible como sustituto directo del clásico SHBC19 de las Smallframe 125 cc. En estilo muy clásico – con rejilla de admisión en lugar de filtro – se monta sin modificaciones en la tobera original. También hay versión Ø 21 mm como recambio del SHBC. Con conexión de manguito, el PHDG se ofrece en 18, 19, 21 y 24 mm.

Pinasco vuelve a demostrar pasión auténtica por lo que hace. Equipo pequeño, muchos proyectos y presencia en competición. Varios proyectos mostrados en 2024 ya están listos para el mercado. Un clásico que suma variante es el escape «banana», ahora también en negro brillante además del mítico blanco. Detalle: recubrimiento cerámico que no se decolora.

Otros componentes presentados:

• encendido Vape (variante) para ciclomotores Vespa (Ciao/Bravo etc.)
• carburador Dell’Orto SHB 16 para Vespa Ciao/Bravo
• variante de encendido Vape para Vespa Small/Largeframe/Wideframe con ventilador de fundición y anillo de acero en el rotor
• nueva línea de amortiguadores HQ de Pinasco para circuito (PX, PK, ZIP delante y PX detrás)
• escape Pinasco «banana» en esmalte blanco y negro para Smallframe
• nueva pinza de 4 pistones con aletas, apertura por un lado para cambiar pistones
• cárter Pinasco Smart PX200: utilizable con SI24 o admisión grande – según tipo de láminas

Nuestro momento favorito: Andrea Pinasco en persona regaló a Ulf y Uwe un libro con su historia de vida, dedicado. Ya contaremos más – ¡gracias, Andrea!

El guiño para Frank: encuentro casual con John McGuinness, «King of Mountain», 23 veces ganador del TT (Isla de Man). Foto al canto. Si algo de su talento ha pasado ahora a la mano del gas de Frank, más de uno tendrá que apretar dientes.