Polini ha desarrollado el probado
Polini Banana y le ha dado un nuevo aspecto. He echado un vistazo a lo que puede hacer el nuevo banana o, según la nueva nomenclatura Polini, el escape "original". Visualmente, el nuevo banana original difiere significativamente del diseño de los modelos anteriores. El cuerpo es más grueso en cuanto a material y tiene una forma diferente. La conexión enchufable en el colector parece mucho más segura y la posición para fijar el muelle del escape se ha desplazado a una zona más accesible.
Polini ofrece los sistemas de escape para los cárteres de los motores PK y V50/PV. Hasta ahora, los plátanos para los modelos PK siempre presentaban un claro aplanamiento en la zona del colector. El nuevo original de Polini sólo muestra una forma diferente del colector, sin aplanamiento. Otra mejora significativa es el soporte que une el silenciador y el cárter del motor. Una vez montada la placa base del soporte en el cárter del motor, el silenciador se puede montar y desmontar con bastante facilidad mediante dos tornillos M8. En el modelo predecesor de la Banana, este principio ya se utilizaba en competición, por ejemplo en la clase 5 del CES, para permitir cambios de neumáticos más rápidos, pero aquí se requería iniciativa individual a la hora de crear el soporte. En general, Polini parece haber aprendido algunas lecciones del circo de las carreras con la nueva Banana. La nueva banana Polini también es directamente adecuada para el tamaño de neumático 3.50-10, que se utiliza casi exclusivamente en las series de carreras. Los neumáticos habituales 3.00-10 para cuadros pequeños, por supuesto, seguirán encajando. Puse la nueva banana original en mi K5 para usted e hice algunas pruebas. El montaje fue bien. No es necesario doblar, apretar o intervenciones más serias para colocar el escape correctamente en el scooter. Los orificios alargados del soporte ofrecen un margen considerable para ajustar el sistema y evitar el contacto con el neumático y el tambor de freno. Polini indica expresamente que la longitud del amortiguador debe determinarse antes de montar el sistema de escape.
La dimensión mínima comprobada del amortiguador, es decir, cuando el amortiguador está comprimido hasta el tope, tiene por objeto evitar el contacto entre el sistema de escape y el bastidor. Los propietarios de los amortiguadores traseros bgm Pro pueden estar tranquilos en este aspecto. Los amortiguadores tienen la dimensión mínima requerida y, en el caso de la serie Sport, la altura del amortiguador puede incluso ajustarse más.
Pero pasemos ahora a los resultados en el banco de pruebas.
Me gustaría decir de antemano que cada motor se comporta de forma diferente y las diferencias pueden ser más o menos notables en función del tratamiento. Se ha demostrado que la diferencia es más notable con motores poco o nada tratados que con conceptos más sofisticados. En este caso, el nuevo Polini Banana se monta en un motor que cumple la normativa ESC de clase 5. El carburador en este caso es un PHBL 24, colector de admisión Polini de diafragma, cilindro Polini 133 Racing de fundición gris. Cigüeñal Mazzucchelli Racing. El cárter del motor está mecanizado para la entrada de la válvula de láminas y los conductos de transferencia del cárter del motor están adaptados al cilindro. El cilindro y el colector de admisión permanecen sin mecanizar. Dependiendo del humor del día, mi 508 tiende a producir alrededor de 15 CV en reglaje de competición. Por lo tanto, la primera salida se realiza para ver si el motor sigue gozando de la mejor salud.
Como era de esperar, el 508 entrega 14,9 CV a 7.300 rpm tras el calentamiento. Así que todo está sano y se monta el nuevo escape original Polini para la comparación. Incluso en el banco de pruebas, el par de arranque significativamente más alto se nota al calentar. Polini ha hecho un buen trabajo. Lo que se siente diferente en el rodillo del banco de potencia también se puede ver en el gráfico.
A un régimen del motor ligeramente inferior de 6.660 rpm, la nueva banana 2022 con 15,5 CV aumenta en 0,6 CV en comparación con el modelo anterior. El aumento de 0,9 Nm en el par máximo se alcanza ya a 5200 rpm. Una comparación directa de las dos curvas revela el carácter de la nueva banana de 22cc. Antes - más.
Hasta aprox. 7200rpm, la banana de 22cc tiene ventaja en la comparación. Exactamente el rango en el que un motor con esta potencia circula con más frecuencia en carretera. A partir de unas 7.300 rpm, la banana más antigua parece un poco mejor y muestra un poco más de apetito por las revoluciones más altas. La configuración del carburador no se cambió entre las dos carreras. Mi conjetura aquí sería que con un surtidor principal ligeramente más pequeño y una combinación de aguja/tubo mezclador, la banana de 22cc todavía puede obtener algunas ganancias a revoluciones más altas. Pero lo dejaré a tu propio instinto para averiguarlo.
Mi conclusión:
Polini ha hecho un buen trabajo y ha desarrollado un escape muy agradable para la conducción diaria con algunas buenas mejoras. La posición más accesible del muelle, la conexión enchufable más sólida y el soporte fácilmente ajustable son características positivas. La posibilidad de utilizarlo con neumáticos más grandes es otra ventaja. En cuanto al ruido, la nueva banana es un poco más silenciosa que el modelo anterior. Puedes obtener más impresiones de la nueva banana Polini en el vídeo
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