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- Un soplo de aire fresco en el fotomatón: ¡la nueva generación se hace notar!
El cambio en el ambiente es palpable, vibrante y lleno de energía; así lo demostró de forma impresionante la joven generación en nuestro fotomatón durante la última jornada de puertas abiertas de 2026. Además de los clásicos modelos de motor de arranque , en esta ocasión numerosos jóvenes mecánicos se hicieron con el protagonismo ante la cámara con proyectos muy interesantes y de diseño extremadamente personalizado en torno a ciclomotores, motos y scooters automáticos modernos.
La saqué a los 14 años de un rincón de mi jardín, como un «hallazgo en el granero». Al parecer, mi padre la había encontrado en su momento y luego se había olvidado de ella. Entonces, junto con mi abuelo, limpié el carburador, le eché gasolina nueva y ya arrancó. Por desgracia, aún no tenía la documentación. Por eso, durante las vacaciones familiares anuales en Dinamarca, la conduje por los campos. Ahora también la llevo siempre a las concentraciones de Vespa. Actualmente tiene la homologación para 45 km/h, un carburador 13/13 y un escape Polini, y alcanza unos buenos 50 km/h. Y así es como debería quedarse. Sin embargo, en la jornada de puertas abiertas me inspiré tanto que me compré enseguida un cilindro DR. Durante las últimas vacaciones se me ocurrió darle un toque estético al silenciador trasero con una lata de Red Bull XL. Pero me preocupaba perderla al circular por el campo. Por eso, a última hora, cogí un trozo de cuerda y le puse una especie de cordón de seguridad. Queda bien, nadie más lo tiene y combina con la lata de Red Bull que adorna mi manillar. Próximamente también le pondré neumáticos de terrero. A veces simplemente sienta bien molestar a los ciclistas de bicicleta eléctrica en el carril bici. Estoy muy contento con mi Bravo, sobre todo porque se ve una Bravo con menos frecuencia que una Ciao. Por supuesto, volverá a estar presente en la próxima jornada de puertas abiertas (es tan fácil meterla en el autobús y listo).
La Simson S50 B1 es de 1976, se compró en Zwickau en aquella época y fue matriculada el 29 de septiembre de 1976 en la VPKA de Zwickau a nombre de Klaus Holle. La ciclomotor permaneció en Zwickau hasta 1998 y, posteriormente, se trasladó a Colonia, donde se utilizó hasta 2021. Después estuvo parada varios años y llegó a mis manos en septiembre de 2025. Desde entonces, la cuido y ya he renovado muchas piezas. Tal y como se ve en las fotos, se compró en 1976 y se encuentra en su estado original. Lleva montado un motor Simson original de 3,7 PS y 3 marchas del año 1978, ya que, lamentablemente, el motor original se averió. No obstante, el motor de recambio funciona de forma muy fiable y nunca se ha desmontado. Estos motores de tres velocidades son realmente muy robustos.
Galería de fotos: Real Scooterists
