Dell'orto PHDG 19 mm - carburatore universale da competizione per allestimenti sportivi
Il PHDG è l'ultima generazione di carburatori da competizione Dell'orto ed è stato sviluppato pensando ai moderni motori a due e quattro tempi ad alte prestazioni. La variante da 19 mm è la misura più completa della serie ed è adatta a configurazioni stradali sportive e a motori ad alto numero di giri, dove la reattività e la pulizia della miscela sono l'obiettivo principale.
Carburatore da corsa
Venturi 19 mm
Connessione plug-in in flangia di gomma
Connessione separata per lubrificazione e vuoto
Design e controllo del flusso
Il venturi rotondo del PHDG è posizionato su un asse con ingresso e uscita ed è progettato per ottimizzare il flusso. L'obiettivo è ottenere un'elevata portata d'aria con il flusso più fluido possibile. Il risultato è una risposta spontanea dell'acceleratore e un aumento di potenza facilmente controllabile nell'intera gamma di velocità utilizzabili.
Il profilo di aspirazione dell'aria all'imboccatura del carburatore è adattato alla geometria del cursore. Quando si apre la valvola a farfalla, la risposta è molto diretta senza essere frenetica o difficile da controllare, ideale per le configurazioni sportive su strada e in pista.
Costruzione e materiali
L'alloggiamento del carburatore, la camera del galleggiante e la valvola a farfalla sono realizzati in lega di alluminio. Questo riduce il peso e favorisce la dissipazione del calore rispetto ai classici corpi in zinco pressofuso. Di conseguenza, la preparazione della miscela rimane stabile anche a temperature elevate e continue.
La valvola a spillo del galleggiante è progettata come unità sostituibile ed è disponibile in diverse misure. Ciò consente di adattare il flusso di carburante in modo specifico alla rispettiva configurazione e al tipo di alimentazione (gravità o pompa di benzina). La vite di regolazione della miscela del minimo ha un ampio intervallo di regolazione, che consente di ottenere un funzionamento regolare al minimo e una risposta molto diretta alla partenza.
Il cursore dell'acceleratore in alluminio ha un trattamento superficiale che riduce l'usura e scorre agevolmente nella sua guida. Anche il coperchio del carburatore e il tappo a vite della camera del galleggiante sono rifiniti in superficie: ciò garantisce una finitura racing armoniosa con un'elevata resistenza meccanica.
Installazione e collegamento
Progettato per l'installazione nel gommino di collegamento o nel gommino di aspirazione: il PHDG 19 mm è guidato come carburatore a innesto nella flangia di gomma elastica. Questo protegge il carburatore, disaccoppia le vibrazioni e facilita l'adattamento ai collettori di aspirazione con una larghezza di collegamento di 25 mm.
L'attacco per il filtro dell'aria da 46 mm si adatta a molti filtri dell'aria da corsa e da strada e può quindi essere facilmente integrato nei sistemi di aspirazione esistenti.
Le connessioni standard per la lubrificazione separata e il vuoto aprono ulteriori possibilità, dal collegamento di una pompa dell'olio all'utilizzo di un rubinetto per il vuoto per i componenti o la diagnostica.
| Tipo di carburatore | Dell'orto PHDG |
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| Modalità di funzionamento | 2 tempi |
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| Ø Venturi | 19 mm |
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| Ø larghezza attacco | 25 mm |
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| Tipo di connessione | Attacco a pressione (elastico) |
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| Collegamento al filtro dell'aria | 46 mm |
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| Ugello principale | 108 |
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| Getto folle | 55 |
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| Getto di avviamento | 60 |
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| Ago dell'ugello | W 07 |
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| Tubo di miscelazione/atomizzatore | AU 262 |
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| Porta ago per ugello | 2,0 mm |
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| Valvola ad ago galleggiante | 170 |
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| Galleggiante | 4,0 g |
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| Scivolo dell'acceleratore | 40 |
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| Attacco miscelatore 2T | disponibile |
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| Attacco per il vuoto | disponibile |
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| Strozzatura | Azionamento diretto (leva, manopola ...), portacavi installabile a posteriori |
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| Viti di regolazione | A sinistra |
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| Pompa acceleratore | No |
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| Marchio | Dell'orto |
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Nota: la configurazione degli ugelli dipende dalla versione e dal lotto di produzione. Controllare il funzionamento del minimo e dello starter prima del primo avviamento.
Messa a punto in pratica
Consigli pratici
Iniziate con un getto principale piuttosto ricco e aumentate gradualmente fino a raggiungere la taratura ideale grazie allo schema delle candele, alla curva di velocità e alla sensazione di guida.
Con il motore a temperatura d'esercizio, regolare la vite della miscela del minimo in modo che il motore funzioni stabilmente da fermo e salga di giri senza esitazioni quando si aziona l'acceleratore.
Regolare la posizione dello spillo e del tubo di miscelazione in base alla gamma di carico parziale; verificare sempre le fasi intermedie con test di guida in condizioni reali.
Parti di ricambio per PHBG nel PHDG
Molti componenti di messa a punto Dell'orto della famiglia PHBG possono essere utilizzati anche nel PHDG con lo stesso codice. Tra queste, i getti principali e del minimo da 5 mm, i tubi di miscelazione AN/AU, gli aghi dei getti della serie W e i galleggianti da 4,0 g. È importante che il numero di parte Dell'orto sia identico, perché tecnicamente si tratta dello stesso componente. I componenti meccanici come la valvola a farfalla, invece, sono specifici per il PHDG e non devono essere presi dal PHBG.
Tubi di miscelazione AN e AU
A seconda della versione, i carburatori standard PHDG sono disponibili con un tubo di miscelazione AU chiuso (senza fori) o con un tubo di miscelazione AN forato. Nella pratica, è diventato comune riferirsi alle varianti AU come "tubi di miscelazione a due tempi" e alle varianti AN come "tubi di miscelazione a quattro tempi". Tecnicamente, si tratta di abbreviazioni per le diverse caratteristiche di flusso e miscela, non di un'assegnazione rigida a un tipo di motore.
Quale sia la variante di tubo di miscelazione più adatta al proprio motore dipende dalla cilindrata, dal sistema di scarico e dall'uso previsto. In questo caso, i criteri decisivi sono lo schema della candela, la guidabilità a carico parziale e la transizione a pieno carico, e non solo la designazione sulla scheda tecnica.
Ambito di fornitura
Carburatore Dell'orto PHDG 19 mm nella configurazione sopra indicata (Dell'orto 09853). A seconda della versione, con la corrispondente iniezione di base e gli elementi di calibrazione specificati secondo le indicazioni del produttore.
Conclusione
Il Dell'orto PHDG 19 mm è un carburatore da corsa versatile per le configurazioni sportive a due tempi. Il controllo ottimizzato del flusso, la costruzione in alluminio, l'installazione a innesto nella flangia in gomma e il sistema di minimo finemente regolabile ne fanno una base solida se l'obiettivo principale è la reattività e la formazione di una miscela pulita.
FAQ: PHDG 19 mm e messa a punto
Posso utilizzare i componenti di messa a punto PHBG nel PHDG?
Sì, a condizione che il codice prodotto Dell'orto sia identico. Molti getti principali e del minimo da 5 mm, tubi di miscelazione AN/AU, aghi W e galleggianti da 4,0 g possono essere utilizzati tra PHBG e PHDG. Le parti meccaniche, come la valvola a farfalla, sono specifiche del PHDG e non possono essere trasferite 1:1 dal PHBG.
Qual è la differenza tra i tubi di miscelazione AN e AU?
I tubi di miscelazione AN sono dotati di fori trasversali e influenzano la formazione della miscela in modo diverso rispetto ai tubi di miscelazione AU chiusi, soprattutto nel range di carico parziale. Nella scena, i tipi AU sono spesso indicati come "tubi di miscelazione a due tempi" e i tipi AN come "tubi di miscelazione a quattro tempi" - in ultima analisi, tuttavia, è la configurazione specifica del motore a decidere quale tubo di miscelazione offre le caratteristiche più armoniose.
Il PHDG è adatto solo ai motori a due tempi?
La messa a punto di base di questa variante è orientata ai due tempi, ma la serie PHDG è stata sviluppata tenendo conto dei motori ad alte prestazioni a due equattro tempi. Con una regolazione adeguata e periferiche adatte, il carburatore può essere utilizzato anche su allestimenti idonei a quattro tempi.
A cosa servono i raccordi 2T per il miscelatore e per il vuoto?
Il raccordo 2T per il miscelatore viene utilizzato per integrare un sistema di lubrificazione separato (pompa dell'olio). Il raccordo a vuoto può essere utilizzato per i componenti controllati a vuoto o come raccordo di misura o diagnostico. Entrambe le connessioni ampliano la gamma di applicazioni senza limitare la funzione di base del carburatore.
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