Molla primaria BGM PRO 48 N/mm – smorzamento degli urti potenziato per Vespa Largeframe
Maggiore forza elastica, maggiore corsa utile e una trasmissione della potenza più affidabile in condizioni di carico elevato. La molla primaria rinforzata BGM PRO da 48 N/mm è stata sviluppata per lo smorzamento delle sollecitazioni dei classici motori Vespa Largeframe. Combina una maggiore rigidità con una corsa utile maggiore rispetto alla molla originale Piaggio.
Che si tratti del motore PX di serie, della potente 177 Tourer o della performante PX200: lo smorzamento delle vibrazioni deve assorbire forze elevate ad ogni variazione di carico. La molla BGM PRO offre a tal fine un’alternativa alla molla dello smorzatore di vibrazioni di serie, progettata per sopportare sollecitazioni più elevate.
I vantaggi in sintesi
- Rigidità di 48 N/mm: maggiore forza elastica per motori con coppia elevata
- Corsa di lavoro maggiore: riserve aggiuntive per evitare una compressione completa prematura
- Dimensioni di montaggio originali: progettata per l’impiego nelle trasmissioni primarie Largeframe compatibili
- Sgravio della catena cinematica: favorisce l’assorbimento di picchi di coppia e forti variazioni di carico
- Struttura della molla di alta qualità: scelta dei materiali e lavorazione per carichi continui elevati
- Versatile: per motori di serie, moto da turismo sportive e progetti di tuning
Lo smorzamento degli scossoni: un componente sottovalutato
Un motore monocilindrico a due tempi non genera una coppia costante. Durante la combustione, il gruppo albero motore subisce una forte accelerazione, mentre tra una fase di lavoro e l’altra la coppia applicata diminuisce nuovamente.
Inoltre, durante l’accelerazione, il cambio di marcia e la brusca riduzione dell’accelerazione, si verificano forti variazioni di carico nella trasmissione. Soprattutto nei motori potenti con massa volanica leggera, questi picchi di carico possono essere particolarmente marcati.
È qui che entra in gioco lo smorzamento delle sollecitazioni della trasmissione primaria. Le molle disposte tra i componenti della trasmissione primaria consentono una torsione limitata l’una rispetto all’altra. In questo modo, i picchi di coppia di breve durata vengono assorbiti elasticamente e distribuiti nel tempo.
Ciò riduce il carico immediato su frizione, ingranaggi e altri componenti della trasmissione. Proprio nei motori con coppia elevata, un sistema di smorzamento delle sollecitazioni ben funzionante è quindi una componente importante di una trasmissione affidabile.
Perché una maggiore forza elastica da sola non è sufficiente
Nel caso di una molla di smorzamento delle scosse potenziata, non conta solo una rigidità il più elevata possibile. Almeno altrettanto importante è la corsa disponibile della molla.
Se una molla viene compressa completamente sotto carico, le sue spire si sovrappongono. La molla non può quindi cedere ulteriormente e perde la sua funzione di compensazione elastica in quella direzione.
La conseguenza: gli impulsi di coppia aggiuntivi vengono trasmessi in modo molto più diretto alla trasmissione. Ciò può, tra l’altro, sottoporre a forti sollecitazioni la frizione, la trasmissione primaria e gli ingranaggi del cambio.
La molla BGM PRO combina quindi due caratteristiche essenziali:
- Maggiore rigidità: a parità di carico, la molla viene compressa in misura minore rispetto a una versione più morbida.
- Corsa utile maggiore: la molla offre riserve aggiuntive prima che le sue spire si sovrappongano completamente.
In questo modo, lo smorzamento degli scossoni rimane più a lungo entro il proprio campo di lavoro elastico previsto, anche in presenza di carichi più elevati.
Cosa significa 48 N/mm?
La rigidità della molla descrive quanto aumenta la forza elastica necessaria all’aumentare della compressione.
Con una rigidità di 48 N/mm, per ogni millimetro aggiuntivo di corsa della molla sono necessari altri 48 Newton di forza. Nel caso di una curva caratteristica della molla idealmente lineare, ciò corrisponde, ad esempio, a un aumento della forza di 144 Newton con 3 mm di compressione aggiuntiva.
La rigidità della molla da sola, tuttavia, non descrive né il precarico né il carico massimo sopportabile. A tal fine sono determinanti anche la lunghezza di montaggio, le corse disponibili della molla e l’intera struttura dello smorzamento degli urti.
Anche per motori da turismo e da tuning ad alte prestazioni
I moderni motori a telaio largo raggiungono valori di coppia nettamente superiori rispetto ai motori di serie Piaggio originali. Soprattutto in presenza di cilindri da turismo di grandi dimensioni, alberi a gomiti a corsa lunga e impianti di scarico ad alte prestazioni, aumentano i requisiti richiesti all’intera catena cinematica.
La molla BGM PRO è quindi interessante non solo per una classica revisione del motore, ma anche per:
- motori di serie con smorzamento degli scossoni usurato o affaticato
- Motori PX125 e PX150 con cilindri da turismo da 177 cm³
- Motori PX200 e 210/221 cm³ ad alte prestazioni
- Configurazioni a corsa lunga e ad alta coppia con maggiore sollecitazione della trasmissione primaria
La molla rinforzata garantisce uno smorzamento delle vibrazioni resistente, a condizione che l’intero sistema di molle e la trasmissione primaria siano compatibili con la specifica configurazione del motore.
Molla singola o kit completo di riparazione della trasmissione primaria?
Il modello BGM0190F48 è disponibile come molla di ricambio singola. È adatta alla sostituzione delle molle corrispondenti all’interno di una trasmissione primaria compatibile o del kit di riparazione della trasmissione primaria BGM PRO BGM0195F48.
In caso di revisione completa del motore, consigliamo di verificare lo stato di tutte le molle dell’ammortizzatore di contraccolpi e di non combinare molle usurate con molle nuove di diversa configurazione.
Chi desidera rinnovare l’intero sistema di smorzamento degli scossoni dovrebbe optare per il kit di riparazione primario BGM PRO BGM0195F48. Questo contiene le molle necessarie e i componenti di riparazione adeguati per una revisione completa.
Differenze rispetto al modello BGM0196F50 da 50 N/mm
Il BGM0190F48 è la versione standard da 48 N/mm per le trasmissioni primarie Largeframe previste a tale scopo e per il kit di riparazione BGM PRO BGM0195F48.
Il modello BGM0196F50, disponibile separatamente, presenta invece una rigidità di 50 N/mm e un diametro interno più piccolo. Le molle interne aggiuntive più strette delle trasmissioni primarie da 200 cm³ non sono quindi compatibili con questa versione da 50 N/mm.
Importante: le due molle non si differenziano solo per la rigidità. Anche il diametro interno, l’alloggiamento della molla e la combinazione prevista con altre molle sono fattori determinanti per la scelta.
Una rigidità nominale più elevata non implica quindi automaticamente che una molla sia più adatta a qualsiasi trasmissione primaria.
Dati tecnici
| Caratteristica |
Versione |
| Produttore | BGM PRO |
| Codice articolo | BGM0190F48 |
| Componente | Molla primaria / Molla ammortizzatrice |
| Versione | Rinforzata |
| Rigidità della molla | 48 N/mm |
| Corsa della molla | Corsa utile aumentata |
| Dimensioni di montaggio | Forma costruttiva conforme all'originale |
| Impiego | Trasmissione primaria Vespa Largeframe |
| Kit di riparazione compatibile | BGM PRO BGM0195F48 |
| Contenuto della confezione | 1 molla |
Veicoli compatibili
Per motori Vespa Largeframe con trasmissione primaria corrispondente, tra cui:
- Vespa PX80 / PX125 / PX150 / PX200
- Vespa PX Lusso / MY
- Vespa Cosa 125 / 150 / 200
- Vespa T5 125
- Vespa Rally 180 / 200
- Vespa Sprint / Sprint Veloce
- Vespa GT / GTR / TS / Super
- Vespa VBB / GL
- Altri motori Vespa a telaio largo compatibili
L'effettiva compatibilità dipende dalla trasmissione primaria installata e dalla configurazione delle molle prevista. Per i veicoli più vecchi e per le trasmissioni primarie modificate, si consiglia di confrontare le molle presenti.
Istruzioni di montaggio
Per la sostituzione delle molle dell’ammortizzatore di contraccolpi è necessario aprire la trasmissione primaria. In questa occasione è opportuno controllare tutti i componenti del sistema di smorzamento per verificare l’eventuale presenza di usura o danni.
- Controllare che gli alloggiamenti delle molle e le superfici di battuta non presentino crepe o deformazioni
- Controllare le molle esistenti per individuare eventuali rotture, segni di cedimento e usura
- Tenere conto della configurazione corretta delle molle e, se necessario, delle molle interne richieste
- Non combinare molle di diversa configurazione senza un adeguato adattamento
- Sostituire a regola d’arte i dischi di copertura e i dispositivi di fissaggio con componenti adeguati
- Dopo il montaggio, verificare la libertà di movimento e il funzionamento dello smorzamento degli scossoni
Importante: una molla rinforzata non sostituisce gli alloggiamenti delle molle danneggiati, i dischi di copertura usurati o le rivettature difettose. Lo smorzamento degli scossoni deve essere sempre valutato come gruppo completo.
Contenuto della confezione
- 1 × molla primaria BGM PRO, rinforzata, 48 N/mm
Altre molle, rondelle di copertura, rivetti e altro materiale di riparazione sono disponibili separatamente. Per una revisione completa, consigliamo il kit di riparazione primaria BGM PRO BGM0195F48.
Domande frequenti (FAQ)
Quali sono i vantaggi della molla primaria rinforzata da 48 N/mm?
Presenta una rigidità maggiore e una corsa utile più ampia rispetto alla molla originale Piaggio. In questo modo, lo smorzamento degli scossoni può rimanere più a lungo nel proprio campo di lavoro elastico anche in presenza di una coppia motrice più elevata.
Perché è importante una corsa della molla maggiore?
Una molla può assorbire gli impulsi di coppia solo finché è ancora possibile comprimerla. Quando le sue spire sono completamente a contatto tra loro, la corsa della molla è esaurita. Una corsa utile maggiore offre riserve aggiuntive prima che si raggiunga questa condizione.
La molla è adatta anche per un motore PX200 ad alte prestazioni?
Sì. La molla BGM PRO da 48 N/mm è prevista anche per motori Largeframe ad alta coppia. È fondamentale che la molla sia adeguata alla specifica configurazione del sistema primario.
Qual è la differenza tra BGM0190F48 e BGM0196F50?
La BGM0190F48 ha una rigidità di 48 N/mm e appartiene alla famiglia standard di molle primarie BGM PRO per Largeframe. La BGM0196F50 ha una rigidità di 50 N/mm, ma presenta un diametro interno più piccolo e non può essere combinata con le molle interne aggiuntive strette del primario da 200 cm³.
Devo sostituire tutte le molle primarie in occasione di una revisione del motore?
In caso di revisione completa, si consiglia di sostituirle tutte contemporaneamente. In questo modo si rinnovano le molle usurate o affaticate e si garantisce un equipaggiamento uniforme delle molle.
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